开过电动车的同学们都知道，电动车显示的续航里程“不可信”，往往会打个八折左右，更不用说现在正处于对电动车最不友好的冬季了，续航里程更可能出现断崖式的下降。

为了广大电动车用户的续航里程着想，今天教授就给大家传授几个有效延长冬季电动车续航里程的小窍门。

冬季电动车续航里程衰减，最主要的原因便是低温使电池中的电解液黏度上升，当电解液黏度上升后，电池内锂离子发生了沉淀现象，沉淀的锂离子活性降低，从而不易与其他物质产生化学反应，使得冬季电池可用值远低于标定值。众所周知，北方冬季室外气温一般会降低到0℃以下，而室内温度则会相对的高上几度，可别小看了这几度，或许便是您最需要的几度电！

此外，在短时间停车时最好也接入充电桩，一来可以补充电量，二来还能在停车时维持电解液活性，在接下来的行程中拥有更长的续航里程。

电动汽车与传统的内燃机汽车不同，在冬天，内燃机汽车由于需要燃烧做工，所以汽车发动机的温度或多或少会被传递到车内，即便不开暖气，车里都会有点暖意，而电动车就不能了。

很多电动车车主一上车会把暖气一股脑拧到最大，但空调作为电动车上的大功率电器之一，这样使用无异于在狠狠地降低自己的续航里程。所以教授建议大家上车后尽量使用中档的暖风，并且打开空调系统内循环，这样就可以不让外面的冷空气进入到车内重新加热了，这种做法可以在很大程度上降低续航里程的损失。

除了合理使用空调以外，可能很多车主都忽略了一项很实用的功能——座椅/方向盘加热。与其等待空调慢慢的把车内温度加热，座椅加热与方向盘加热可以非常迅速地将您与车辆接触的最多的部分暖和起来。并且由于座椅/方向盘加热多是使用埋入皮质中的电热丝进行加热，所以这项功能的耗电程度远不及暖风空调，在不那么冷的时候使用座椅/方向盘加热也不失为一个好选择。

目前市面上很多新款的电动车都会标配有电池包加热的功能，但这个功能很多消费者只知道它在充电之前打开能让车辆充电加快，却不知道其实在冬季它还有妙用。

在前文中我们提到：冬季电动车续航里程的下降主要是因为温度的下降而导致电池包内电解液活性下降而导致的，那么电池包预加热这个功能在寒冷的冬季就十分派得上用场了。

利用充电机提供的外部电源，为电池包内被冻结的续航里程“解封”这种预先解冻的方式无疑将会成为电动车主的冬季好帮手。

最后，教授还要给大家说一个最容易被忽视的小窍门，那边是——调整胎压。

众所周知，天气热了要把胎压适当降低，以防温度过高导致的气体膨胀引发爆胎，但似乎很多车主只注意到了夏天的“热胀”而忽略了冬天的“冷缩”。由于热胀冷缩的缘故，轮胎气压在冬天会有一定程度的下降，从而造成轮胎与地面之间接触面积增大，如果胎压过低，轮胎与地面间的摩擦阻力便会急剧增加，从而电机需要做更多的功用以克服阻力，这样耗电量也会随之变高，续航里程随之下降。

除此之外，较高的胎压在雪地上也能带来更短的刹车距离。当胎压变高时，橡胶材质的轮胎受到挤压，花纹被顶起，由此一来轮胎在雪地上的抓地力也随之提升。当然，胎压一定要在厂家指定的轮胎合理气压范围内进行调整，以防过充、过放。

除了上述几点以外，养成良好的充电习惯才是帮助电动车主破除冬季续航里程焦虑的关键！

以上便是教授给大家带来的几个冬季使用电动车的小贴士，不知大家觉得好用吗？