相信大家对于销量高的一些车都是了如指掌，谈论起来犹如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥一发不可收拾。这是因为它们曝光度高，就像长期生活在镁光灯下的明星一样，即便演技不突出，也多少能混个脸熟。

但也有些车型，别说普通大众，连专业车评人都略显陌生。但要是看一看销量，不查不知道，一查吓一跳，这些不知名的车居然卖得还行。虽然比不上哈弗H6、朗逸这些神车动辄4万的销量，但比上不足，比下还是有余的。

具体是哪些车呢？随教授一起来看看吧？

作为曾经和GK5神车飞度一样叱咤风云的两厢车，日产骐达大可以学着阿Q说上一句：咱也曾阔过。从骐达的销量上来看，在今年8月也曾达到过1万辆的峰值。

骐达、飞度销量对比

对比飞度的销量，可以看得出来，从7月起，骐达的销量居然超过飞度，这是因为骐达无论是2019款还是2020款新车都是国VI排放标准，而飞度只有国V标准，这对销量影响还是挺大的。

新款骐达9.99万起的售价，和国内一众手机定价一样鸡贼，不到十万的价格，买台日产合资车，想想都挺美滋滋的。

当然丐版既然享受了超低的价格，就得承受配置上的阉割。在最低配上，ESP、天窗、驻车雷达、定速巡航、天窗和中控屏这些都跟你说拜拜。当然在高配上这些配置都会配，不过价格就要上探到13.59万。让人忍不住吐糟的是，即便买了高配版，近光灯也还是卤素的。

日产骐达的长处在于空间，在车身长度只有4393mm的情况下，轴距可以做到2700mm。作为对比相同轴距的本田思域，车身长度要比骐达多260mm左右。可以说在后排翘个二郎腿也是件容易的事情。

定位为家用紧凑型车的骐达，在动力上没有太大的追求。1.6L自然吸气发动机，126Ps马力，最大扭矩154N·m，作为一台买菜车，已经处于够用的水平了。另外工信部综合油耗最低只要5.3L/100km，燃油经济性也是骐达能够吸引消费的重要一点。

6万块可以买什么车？只能自主车型吗？NO，NO，焕驰告诉你，合资车你也可以拥有的。

焕驰继承了韩系车漂亮外观的优点，虽然审美是一个很主观的事情，但焕驰的外观，个人感觉还OK，至少不会给你很丑的感觉。

都已经9012年了，焕驰可能是唯一一家在官网上将收音机作为卖点的车型。这是因为配置上真的没有其他什么亮点了，特别是在低配版上，倒车影像、电动天窗、Carplay等都没有，但想一想它5.49-7.39万的售价，这还是可以原谅的。

不过有些奇葩的是，这些配置在低配版上居然可以选配。那么问题来了，这到底是说明起亚良心发现，还是联手4S店赚些零部件钱来花花呢？

当然即便是入门级的小型车，麻雀虽小，五脏俱全，起亚的全系标配倒车雷达还是挺讲良心的。另外有一说一，车内的空间虽然受级别限制并不大，但是全系座椅采用的仿皮是材料，这点甚至比一些自诩性价比的自主车型都要强。

所以即便教授也无法理解，为什么焕驰自动档4AT居然比手动挡5MT还少一个挡位。但至少焕驰给了那些想要超低价买车，但又看不上自主车型的人一个还不错的选择。

要说火得莫名其妙，雪佛兰赛欧3绝对算是一个，即使已经停产了，但数据显示9月份的销量还能达到8千台。

赛欧的前身是欧宝可赛，后来由别克引进国内，凭借着“10万元家轿”的口号，也曾经成为明星车型。不过在别克推出英朗后，便将其划归雪佛兰旗下，现在已经停产的它没想到居然还能焕发第二春，确实出乎大家的意料。

处于生涯晚期的赛欧3 ，现在来看樱桃小口的进气格栅，在现在一众大嘴造型中，却也算得上别具一格，圆润的车身加上小巧的身材，看上去跟美式车的肌肉感相去甚远。

赛欧3 车内内饰倒是倒是继承了美式车的粗犷，不仅安全配置ESP、驻车雷达、倒车影像等都缺失；车联网、中控屏等更是通通没有。再加上车内织物座椅，随处可见的大塑料，连寒酸都算是表扬它了吧？

虽然在动力上1.3L的发动机不值一提，不过它的变速箱用的倒是现在很少见的5AMT，也就是机械式自动变速箱。AMT变速箱其实跟AT变速箱没有关系，倒是与MT变速箱几乎一样，只是“脚踩”离合变成了“电子机械控制”离合，说白了就是您不用自己踩离合了，电子机械帮你踩了。

造型别致的AMT变速箱

这种变速箱的好处是提高传动效率，能提供更大的动力，但坏处嘛，是换挡的顿挫感会极其明显。

“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”用这句话来形容法系和韩系车还是比较贴切的。曾经烂大街的屌丝三宝：索八、K5、迈锐宝，其中两款是韩系车，看刚出炉的销量榜，韩法系只有北京现代还在刷着存在感，但销量也是下滑得很厉害。

要说韩系车的转折点，必然是萨德事件，而在事件发生后，现代果然变得低调起来，然后在风声过后抛出了杀手锏：打破合资车纪录的4.99万元的瑞纳。

虽然现在已经不是A0级小车的黄金年代，但在大街上依然可以见到瑞纳的影子。现款瑞纳是2017款车型，时隔两年的更新，也只是适应国VI排放标准。

作为比悦纳更低一级别的小型车，瑞纳比悦纳车身短105mm，但车内空间还过得去。无论车身外观还是车内，韩系车的设计感都还在，流体雕塑的设计即便是两年前的设计，也还可以称得上漂亮。而在车内的多处镀铬设计，多少能消解一些大面积塑料的廉价感。

图为瑞纳半年销量

从销量上看，除了8月只售出1000台以外，近半年来，瑞纳的销量一直稳定在5000左右辆左右。虽然这样的成绩不算太好，但对于江河日下的韩系车来说已经相当不错了。

但韩系车历来有吃老本的习惯，流体雕塑的设计也无可避免会落伍，如果不能在产品力上更进一步的话，瑞纳在市场的前程真的要打上一个问号了。

雪佛兰科沃兹是顶着小迈锐宝的名头出道的，作为曾经月销过两万的车型，科沃兹也算是“前畅销车”，现在每月平均销量也有4700台左右。

新款科沃兹的外观是典型的美式车，分体式的进气格栅配合隆起的车身腰线，都彰显着它的身份。对于青睐运动时尚的车迷来说，是相当不错的一个选择。

分析科沃兹的销量是一件有趣的事情，仿佛看了一出狗血宫斗剧。我们都知道，科沃兹目前是雪佛兰定位最低的轿车，价格区间为8.99-9.99万元；比它高一级别的科鲁泽则是8.99-11.99万，但估计是科鲁泽的火爆出乎雪佛兰的预料，于是上市不久的科鲁泽优惠力度不断加大，最低价只需要7.99万元，与科沃兹的价格完全重合。

图为科鲁泽和科沃兹销量变化

反映到销量上则是：科鲁泽扶摇直上，科沃兹一路下滑，这应该不是个巧合。我们也不要忘了，科沃兹也是踩着老大科鲁兹的肩膀取得过万的销量成绩。

新款科沃兹依然采用1.0T+6AT的常规组合，最大125Ps的马力以及180N·m的扭矩，这样的动力日常代步还是够用的。从车主的反馈来看，三缸机似乎也不是一个特别大的问题。另外4.9L/100km的油耗，还是让我们对美系车“油老虎”的印象刮目相看。

总而言之，对美系车情有独钟，手头又不宽裕的朋友，其实可以考虑这台科沃兹。即便它的底盘和空间或许都不出众，但这样低的价格和燃油经济性对得起合资车的品质。

每月销量榜上的车型总归是少数，其实有些车曝光虽然不多，但也卖得相当不错。从上面这些车来看，还是性价比高的车型更好卖，合资车的低价反而成就了极高的性价比。

这也反映了自主车型虽然价格不断上探，品质也越来越好，但在低级别市场，合资车型依然是不少消费者的更优先选择。