目前国内市场，基于奔驰全新的MFA前驱平台而打造的A-class、GLB已经和国内消费者见面，而早已在国外发售的全新一代CLA却还是没有引进消息流出，这也让很多车迷朋友为之而期待，而接下来介绍的新车也肯定让人不断地把口水往下咽。

在2014年梅赛德斯-奔驰在发布第一代CLA时，其轿跑式的外观设计是广受好评的，当时A-class还没有三厢版本，也更不用想在这么小的一辆车上拥有像CLS的设计神韵了，这辆“小号CLS”在当年绝对是一辆高级、运动、精致小车的代表，而上一代AMG CLA45（以下简称CLA45）更是跑味十足。

梅赛德斯-奔驰从来没有放慢过对旗下车型推出AMG版本的步伐，就连刚上市不久的GLB都已经有AMG版本的国外路试谍照流出，而近日外媒Motor1就试驾了全新一代梅赛德斯-奔驰AMG CLA45。本文在外观和内饰方面就不着重介绍了，而Motor1的试驾编辑在本篇试驾文章当中重点向我们展现了新车的动态驾驶体验部分，对于这款曾经号称“小号CLS”的新车，他们又会给予怎样能够的评价呢？

AMG旗下装载强大V8发动机的车型固然值得大家的喜爱和尊敬，但外媒编辑认为最近几年AMG所推出的最佳代表作品却是这辆小钢炮级别的2020款CLA45。

毫无疑问，与E63或C63等更具有代表性的车型相比，这款小巧的四缸轿车更具有AMG这个品牌所追求的特点——不舒适、极具攻击性、难以置信的强大、十分具有驾驶乐趣。

CLA45能提供原始、未经过滤的性能体验令人印象深刻，最重要的是它相比相比起其他搭配大排量V8发动机的同门兄弟，它有着更为相宜的售价。CLA45极大程度拉低了AMG的入门门槛，让更多人享受到这个原始而又强悍的驾控乐趣。

它是一辆不妥协的性能“小辣椒”，相宜的售价能让更多人体验AMG的魅力！

2020款CLA45仍然基于奔驰旗下一款普通的轿车进行包装并提升性能，它依然拥有着世界上最强悍的2.0升涡轮增压四缸发动机，并且能帮助它实现0-60英里每小时仅须4秒的加速成绩，相比老款官方公布的4.4秒那也可谓是提升巨大。外媒编辑认为，虽然现时的新车装配2.0升涡轮增压四缸发动机极为普遍，但是没有一款比得上CLA45上装配的拥有382马力的新款M139发动机，该款发动机甚至在欧洲版本能提供416马力，比北美版本还多了34马力。

尽管数据上的强悍足够亮眼，但是编辑认为仅靠简单的数据分析而去理解这副发动机，那绝对是大大低估了它的迷人之处。AMG将该发动机反置安装在了CLA45的发动机舱内，使该车的进气系统能置于发动机舱内部的前端，以改善空气动力学和得到更好的进气效果。得益于双涡管设计，同时AMG的工程师还改进了四缸发动机的燃油喷射系统，增加了更大的排气阀，并减少气缸和活塞之间的摩擦，使这辆新车的动力响应到达一个极高的水平，试驾编辑认为这简直是一具极致出色的四缸机器。

与上一代产品截然不同的是，新车的发动机声浪提升巨大，来自发动机舱的怒吼如同杜卡迪这类公升级摩托车一样，粗壮而又洪亮。不过，似乎在排气声浪上CLA45并没有像其他AMG车型般来的炸裂。而且奔驰刻意通过扬声器放大了发动机声浪，这让驾驶者觉得所有的激情都来自于车辆的前端。

动力参数强悍且响应性出色，遗憾排气声浪略显温柔！

作为在道路上最强大的四缸发动机，CLA45在中段转速范围内似乎拥有着深不见底的力量，而拥有7200转/分钟最大转速的CLA45能不断挑逗着你更加激烈地去驾驶它。与许多涡轮增压四缸发动机不同的是，发动机更愿意往高转速去攀升，并且在更高的转速下CLA45也好像没有明显的动力衰减。

从发动机的输出曲线来看，峰值扭矩只出现在4750转/分钟到5000转/分钟，这并不像是一个传统意义上涡轮增压发动机的输出曲线。原因在于奔驰在开发这款发动机时，使用了一种名为“Torque shaping”的技术来平衡扭矩曲线上的波峰和波谷，尽管峰值扭矩只有那一瞬而过的250转/分钟的区间，但是却让CLA45在扭矩传递上变得极端线性，这是一种令驾驶者更为轻松的驾驶体验。

发动机转速乐于攀升，动力追求极致线性！

传动系统方面，CLA45装配的8速双离合变速箱总是随时待命，行驶起来的换挡速度都非常干脆和迅速，并且当你激烈驾驶时那铿锵有力的换挡感受能让你感受到CLA45所蕴含的力量并不断激发你的肾上腺素。在实际驾驶时，外媒还发现新车在一档和二档的调教十分激进，在搭配4Matic四驱系统后，使CLA45除了在舒适模式和湿滑模式外，其他时候新车起步的动作都是干净利落的。

在本次试驾中，尽管新CLA45配备了4Matic四轮驱动系统、扭矩矢量管理、防滑驾驶模式以及测试车辆上装配的米其林Pilot Sport Alpin 冬季轮胎。但是，从外媒描述中了解，他们在途中一直都感到紧张和不安，原因在于冬季路面环境使得在高速公路上从车头到方向盘都让他们感受到明显缺乏稳定性，也因此没有驾驶到200公里/小时甚至更高的速度了。

但是，他们认为这并不是批评CLA45，它拥有前麦弗逊后四连杆的悬架结构，并且都带有自适应阻尼调节，其整个地盘都展现出非常精细且坚韧。CLA45还得益于其独特的前悬架几何结构，有助于减轻加速时的不良感受。总的来说，它的底盘结构都让驾驶者有良好的的驾驶感受并且为安全性提供了很大的保障。

新车各方面表现符合预期，有待更好的试驾环境才能放开手脚地发挥!

没有具体的价格信息，以及本次试驾得形式条件所限，外媒编辑认为本次试驾并不能对新车做出一个客观的评价，但是这依然是一次有趣而又激动人心的驾驶体验。他们认为，基于德国人的品味，我们值得期待2020款的CLA45。

而目前关于2020款CLA45的引进消息我们暂时还无从知晓，但参考早前已于北京奔驰实现国产的AMG A35L在国内市场定下的价格门槛，其顶配车型已几乎和现款在售的A45的指导价重合。未来奔驰极有可能将A45及CLA45的定位稍往上推而且价格也将有所上调。根据外媒的推测，于海外市场CLA45的起售价极有可能将接近6万美元。毕竟，说是相宜的售价也仅仅是对比其那些八缸老大哥们。

看完Motor1试驾编辑对2020款CLA 45的试驾体会，教授认为新车所展现的实力确实值得我们国内的车迷朋友期待。让人心动的不仅在于其相比起A35L甚至是A45更为优雅和个性的外观，而且更让人着迷和想快快尝鲜的是新车装载的那具奔驰调教得极为强悍的四缸机器。但是当我们回归现实，就连新一代基本款的CLA在国内市场都还没有更多引进消息，可能等待这款车的车迷朋友还是需要继续望梅止渴了。不过老对手M2和RS3并不要得意得太早，A45可是极有可能比CLA45更早登陆国内战场的。