在以往我们的认知中，那些售价高达几百万，动力超过五百匹的车，应该都是来自劳斯莱斯、法拉利这样的超豪华、超跑专业户，但今天教授要告诉你，也不全是，普通品牌也都有它们自己的顶尖产品，扶稳你的眼镜，跟教授一同来看看。

说起本田这个品牌，大家能联想到的词组应该都是和驾控、热血有关的，车迷们对本田车更是如数家珍，什么EK9、FK2、GK5都是张口就来。

当然了，即便是我们常见的家用车如思域、雅阁，本田也将它们打造得拥有不错的操控性，那如果一辆售价近300万的本田，这方面又会有怎样的表现呢？

没错了，能支撑得起这个售价的本田，自然已经是旗舰级别车款，不少朋友应该也早就猜到了，它正是超跑级车型本田NSX（国内为讴歌）。

眼下的这辆NSX算是本田的次世代超跑，相比起它的前任，NSX无论是造型、科技还是性能都是颠覆性的。

如今的NSX已经成为一辆混合动力的超级跑车，拥有一具3.5L V6双涡轮增压的汽油发动机，还同时搭载了3具电动机，动力系统的综合功率达到581Ps，最大扭矩为645N·m。

这样的动力配备，让NSX坐拥完成百公里加速仅需3s出头的实力，这足够捍卫它“东瀛法拉利”的名号，而有了电动机的加持，NSX的起步可以做到迅捷如雷、不假思索，瞬间释放出的扭矩带来的是喷涌而出的推背感，连绵持久。

你一定觉得，这样“变态级”的本田很难被驯服。

并非如此，首先，这是一辆能够凶悍也可以文明的超级跑车，SPORT+或是赛道模式下，NSX确实异常凶猛，像极了满腔怒火的野兽；但在QUIET模式下，它开启“勿扰民模式”又俨然像一辆雅阁混动般低调。

NSX如那些最入门的本田车型一样，在同级来说都是很容易取悦驾驶者的，但同时它也是同级中容易被很好掌控的，原因是其秉承Easy Drive的理念，不会让你像去驾驶一辆Aventador那么困难。

是的，你没看错，这车确实有600Ps马力，它也是和吉利有着不同寻常的关系，不过原谅教授开了个小玩笑，因为它并非吉利。

Polestar曾经是专门为沃尔沃产出高性能车的部门，如今则是吉利和沃尔沃共同拥有的品牌，而且它的方向也很明确，如今专门打造的是新能源向的高性能车。

我们来看看它的首款产品Polestar 1，这款车从设计上就与沃尔沃车款有较大差异化，它是款双门跑车，车身线条和比例非常优美，整体来说有点像更加紧凑的S90。

前脸上，我们也看不到传统的沃尔沃LOGO镶嵌其中，干净有力的前脸没有过多装点，品牌的寓意着北极星的LOGO则放在了发动机罩上。

来看看这款车的动力规格吧。很早前沃尔沃就表示，不会再造大排量车型，而且到2030年左右也将全面生产电动车，所以这辆Polestar 1的主要动力源是一具2.0T机械增压+涡轮增压的发动机，最大马力326Ps，峰值扭矩420N·m。

但可别忘了，Polestar 1是一辆混合动力跑车，它还配备了最大功率170kW的后置双电机，得以让这辆车的动力系统综合最大马力高达600Ps，综合最大扭矩达到了1000N·m。

搭配上8速手自一体变速器，Polestar 1的提速迅猛且流畅，路遇真正的超级跑车也无需惧怕，同时这款车的纯电续航里程也能去到150km，既环保也有很强的性能表现。

这款指导价145万的“吉利”会成为你努力的目标吗？

福特也是我们熟悉的大众品牌之一，但有这么一款车，它不像Mustang，它贴的是福特标，它此前的国内预售价将近700万元！

它是目前福特最顶尖的超级跑车福特GT，其稀有程度甚至比肩兰博基尼Aventador LP 700-4，其从2017年起预计每年只生产250辆，到2020年四年时间总量也就1000辆。

而且需要注意的是，前者在海外的起售价就超过了45万美元，而Aventador LP 700-4的起售价也不过40万美元左右，这是一辆能让蛮牛都羞愧的福特。

福特GT当时在国内的预计起售价一度接近700万元，它配备的是一具3.5L V6双涡轮增压发动机，最大马力也超过了650Ps，匹配7速双离合变速器，整备质量约1496kg，百公里加速时间不到3s。

为什么说“当时”，因为很可惜的是，福特GT未能满足国内现有的排放标准，所以中止了入华计划。

不过十分有趣的是，福特表示，它们也向初期订车的用户提供了多种解决方案，一个是退订，另外一个则是在海外交付新车，让车主先在海外驾驶该车。

所以，这是一辆很特别的福特，如果你花了近700万元去购买它，却还不能在国内开，求此刻车主心理阴影面积。

美系性能车一般都以“肌肉”形象示人，但若是要找出一款带有欧系超跑范儿的美系跑车，其实并不那么容易。

雪佛兰的科尔维特就是老美们很喜欢的牌子，它有着典型的美系肌肉车特征，大排量、够豪迈，同时造型设计也更倾向于超级跑车，老美都喜欢称它是“国民法拉利”。

11月5日，雪佛兰全新一代科尔维特C8就在中国国际进口博览会上亮相。

比起以往，新一代车型朝着超跑式造型再进化，低趴的车身、丰富的线条、夸张的空气动力学设计，让它看上去酷似一辆法拉利的超级跑车。

科尔维特C8能够拥有这样极致的造型设计，得益于它本次改用了MR也就是中置后驱的车身布局，所以使得座舱更靠前、车尾更修长、车身重心进一步降低。

此前的沃德十佳内饰设计其中一款获奖车型正是来自雪佛兰，本次C8的内饰造型也足够再一次惊艳我们，尤其是这个环抱式的战斗座舱，看上去你不是在开车，而是在操纵一辆战斗机。

V8肯定少不了，科尔维特C8的发动机是代号LT2的6.2L V8机器，最大马力为502Ps，峰值扭矩637N·m，匹配8速双离合变速器，百公里加速时间为3s。

此刻教授在想，这辈子法拉利是遥不可及的了，如果未来这款全新科尔维特能够引进，最好再来个国产，是不是努努力还有希望实现梦想？算了，又在痴人说梦...

大家一定好奇，这些大众品牌为何也都非要和超豪华品牌叫板，不遗余力地去推出那些耗时又费钱打造的顶尖车型？实际上，于产品层面，这是一个品牌高精尖科技的集合体，是它们前端技术的“试验场”，而于宣传层面，这无疑又有助于整个品牌形象的拔高。