说起赛车这种运动，教授相信很多人都会首先想到F1一级方程式、TCR系列房车赛、FE电动方程式等知名顶级赛事；但有一种非常接地气的赛事类型，却一直没有多少存在感，这一种赛事就叫“拉力赛”。

与在专业赛道举行的场地赛不同，拉力赛主要在公共道路上进行，而且除必要的封路措施之外，比赛路段并不会进行任何改造，因此在比赛场地的环境复杂性方面要高于场地赛，比赛不确定性也更高，这是拉力赛的主要特点之一。尽管知名度不算高，但拉力赛却是我国发展最成熟的汽车赛事之一，上世纪80年代的港京拉力赛更是中国赛车运动的重要源头，而诞生于1999年的CRC中国拉力锦标赛更已成为一项非常专业、成熟的赛事。这一次，受斯柯达邀请，教授有机会来到福建省漳州市东山县，观看CRC 2019赛季的最后一站比赛：环东山湾拉力锦标赛。

在CRC 2019赛季的收官站：环东山湾拉力锦标赛中，德安汽车运动带来了两台全新的斯柯达FABIA R5赛车，成为本次赛事的一大亮点。

自上个月正式宣布与斯柯达中国达成合作关系之后，德安汽车运动斯柯达FABIA R5车队在环东山湾拉力赛完成首秀。这是新款FABIA R5赛车首次加入中国车队，并且出现在CRC赛事中；尽管在性能参数方面FABIA R5并非全场最强，但这款赛车已在国外连续多年称霸WRC 2组赛事，竞争力不容小视。

同场还有基于上一代斯柯达FABIA（晶锐）打造的赛车，与新款R5赛车一样，上一代的FABIA S2000赛车也曾在WRC 2赛事中屡获佳绩。

同场竞技的斯巴鲁XV赛车也拥有强大竞争力。

斯巴鲁和三菱在拉力赛场的争斗从未平息。

现在就让教授来分享一下拉力赛的观赛体验吧！

首先，交通是大家在计划观看拉力赛时需要重点考虑的问题；由于拉力赛在公共道路进行，且赛段中往往包含各种山间道路、非铺装道路等，举办地多设置在非发达城市。以此次教授参加的环东山湾拉力锦标赛为例，由于当地没有机场，因此只能选择搭乘动车或在抵达厦门后转乘动车前往，相对来说交通不算便利。

此外，由于拉力赛的比赛路段较为分散，如果想要获得更好的观赛体验，还需要租一台车，在比赛前提前勘探路线，寻找合适的观赛位置。

此次观赛，斯柯达为我们准备了速派作为通勤车，其掀背尾门设计带来硕大的尾厢开口，放置大件行李相较普通三厢轿车更方便，大幅提高了尾厢实用性。

除交通问题之外，拉力赛的独特观赛环境也使观众需要做一些特别准备。在拉力赛期间，除了比赛正式开始后进行的超级短道赛段，赛事剩余的赛段均不设固定看台，观众只需提早比赛路段封闭前来到赛道旁，就能免费观看比赛了。虽然这一特点让比赛变得更接地气，但也意味着观众需要拥有较高的资料搜集和整理能力，在比赛开始前从官方途径了解比赛路段的位置信息、比赛时间安排等。

发车仪式后，赛车将会进行第一个特殊赛段：超级短道的比赛；而在此次拉力赛中，超级短道也是唯一一个在非铺装场地进行的赛段，其余赛段均为水泥/柏油路面。

超级短道完成后，赛车需要回到维修区，在有限时间内换上柏油路面专用轮胎继续进行比赛。

本次赛事在福建省漳州市内东山、云霄、诏安、常山等地举行，比赛总里程长达824.98公里，其中包含合共125.78公里的10个特殊赛段。

同时，也因为没有固定看台的原因，观众往往需要在露天的野外环境观赛，为防止被蚊虫叮咬、雨水淋湿等情况，还需要根据实际天气状况提前准备好雨具、驱蚊水、防尘口罩等观赛装备。

幸运的是，在特殊赛段观赛时教授并未遇上下雨的情况，雨具自然也就没有派上用场。

在狭窄的山间道路上，一台接一台赛车在教授身旁疾驰而过，引擎轰鸣过后，留下轮胎卷起的尘土、落叶；与相隔着铁丝网与缓冲区遥望赛车跑圈圈的场地赛相比，拉力赛的这种几乎是零距离的观赛环境，着实是非常震撼的。

话说回来，拉力赛举办地的交通不便、观赛准备工作繁多、需要非常早起进入观赛位置等特点，无疑会吓退许多非本地观众。不过教授认为，拉力赛观赛虽然不及场地赛舒服，但在赛事进行的几天时间里，若在观赛间隙抽出时间来看看当地景点，品尝一下特色美食，也不失为一次别具特色的主题旅行，是非常值得一试的。