抱团取暖的做法在各大车企之间并不少见，不管是应对车市寒冬，还是积极开拓市场，合作是最有效的办法，将资金、技术、人力等优势项整合，实现双方共赢。这不，宝马和长城的合作项目正式落地，光束汽车这一名字也在坊间刷了屏。

长城和宝马各占50%股份的光束汽车项目进展并不算太顺利，由2018年2月签署意向到2019年11月，差不多两年的时间，项目才开始奠基。其中的波折恐怕也只有长城和宝马知道了，好在光束汽车落地了。宝马和长城将联合开发和生产MINI电动车和长城汽车旗下新产品。

电动车目前正逐渐成为主流，宝马布局MINI电动车也无可厚非，但是小伙伴们也不必失望，光束汽车并没有明确表示只生产电动车，只不过近期应该只以电动车为主。光束汽车的底蕴是很强的，有宝马的技术加持，而且长城在国产车中也是数一数二的存在，技术储备并不弱。这样国人对这个新品牌才会抱有期待，期待后续有燃油车型的出现。

比亚迪和奔驰当年也是强强联合，双方合资的腾势汽车经过这么多年的打拼，但鲜有人问津。为什么？照理说腾势汽车应该得天独厚，既拥有比亚迪的三电技术，又拥有奔驰的调校技术，不火没有理由呀。先来看首款车型腾势，这款车于2014年上市，初代车型续航不足300km，但是当时的指导价格为36.90-39.90万。

当时电动车并不被接受，而且腾势的定价过高，外观又没有那么突出，所以结局是注定的。雪上加霜的是这么多年来腾势只推出了一款车，产品矩阵可谓是极度空虚了。据说腾势5年以来亏损超过30多亿，现在比亚迪和奔驰还加大投资资金，说明腾势的前景是光明的。

腾势X

腾势这款车5年来一直没有什么变化，只是在续航里程上一步步提高，说明这辆车倾注了奔驰和比亚迪相对顶尖的技术。而且腾势汽车第二辆车腾势X马上也要来了，后续腾势汽车应该会有更多车型推出。就算半死不活，其实双方并不亏，比亚迪近年挖了奔驰很多技术和设计方面的人员，奔驰也通过腾势对电动车有了练手之作，谁能说对EQ系列没有影响？

江淮和大众也建立了合作关系，不过江淮大众并不被看好，主要是这两家合作的也是电动车，但是江淮在纯电动领域被诟病不断，就算有大众这个大腿，难免让人底气不足。江淮大众旗下首款新车思皓E20X也于今年9月份上市，从外观来看这款车依旧是浓浓的江淮风格，新车拥有402公里的综合工况续航里程，补贴后售价区间为12.80-13.80万元，在教授看来竞争力不大。

思皓E20X与江淮iEV7S关系莫名，不过新车在产品方面应该会有大众的把控，在思皓E20X与江淮iEV7S之间肯定是选思皓E20X。江淮大众被给予厚望，但首款车似乎诚意不足，其实西雅特入华才是江淮大众的目的。在未来两年内，江淮大众预计不会有太大的动作。

华晨与雷诺组建的全新合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司，华晨雷诺同时运营金杯和雷诺品牌，但二者互相独立。金杯在商用车领域可谓是家喻户晓的存在，海狮等性价比极高的车型成了很多人发家致富的选择。但它的影响力也仅在商用车领域，而华晨雷诺在乘用车领域可有点悬。

毕竟国人对雷诺这个品牌并不感冒，而东风雷诺旗下的车型销量很是一般，华晨旗下的中华知名度也一般。这两个组合推出的观境这款车虽说只是一次尝试，它的价格为7.59-12.00万，且全系皆为手动挡，这对自动挡爱好者来说就很不友好了。可想而知，在国产总多7座SUV的包围下，观境想要突围有多难。

最早的合资跟国产联合创立的新品牌应该是启辰，虽然说日产早已从其中脱离出来，但相关的技术，比如底盘、发动机等仍可见日产的影子。作为与轩逸最接近的国产车，启辰D60凭借着实惠的价格，也获得了很多人的喜爱。

借着与日产合作这股东风，启辰也算是打出了名气，随后推出了T60、T70、T90等车进一步优化产品矩阵，销量在国产车中属于中流，启辰可谓说是目前合资和国产合作下发展的最好的车企了。当然，启辰自身仍要大力研发技术和推新产品，毕竟日产的老一套不是永远都吃香。

国产车企不缺资金、优秀的工人团队，海外车企不缺技术，双方一拍即合，抱团取暖才能度过寒冬。不过对于消费者来讲，强强联合下推出产品力极高，且价格合适的产品才能让他们买账，目前来说，这些新品牌仍需要努力。