MG，一个以诠释“英式运动”为使命，曾经屡获汽车大奖的知名品牌。然而，几经沧桑的它，最终还是难逃辉煌渐去，逐渐淡出消费者视野的命运。

直至中国两大财团接手后，这个品牌才开始重新焕发新生机，尤其是在上汽集团的全力打造下，运动属性得到了近乎完美地传承。

如今，电动化浪潮席卷而至，名爵顺应时代潮流，在推出名爵6新能源、纯电动名爵EZS两款新能源车后，再次推出面向全球市场的新车型——名爵eHS。

日前，这款新车已在广州车展正式上市，市场售价18.98-21.98万元，沿袭ZS和EZS步伐的它，即将登陆欧洲等海外市场，加速名爵乃至整个上汽品牌全球化进程。那它靠什么呢？

 欧洲标准，安全与高颜值并存 

新车在原有车型名爵HS的基础上加以改进升级而成，因此造型设计风格与燃油版名爵HS并无明显差异化。

宛如复制版造型

不过，在细节之处还是稍有改动，譬如加入充电插口、eHS 小logo等能彰显其新能源车身份的标识。

充电接口

Trophy Logo小标识

eHS Logo小标识

有别于同级的其它新能源车型，名爵eHS在安全性能与排放标准层面做得非常到位。它的研发制造不仅满足国内标准，更满足了素以严苛著称的欧标，品质得到了欧洲E-MARK、欧洲ECE R100双测试标准的认可。

此外，名爵eHS率先“超额”满足了360度电池柱碰的安全标准、ELV、REACH材料环保测试标准与ISO26262《道路车辆功能安全》国际标准，给车主及其家人提供更安全车内环境的同时，完美诠释了“欧洲严选全球品质”的含义。

 给力三电系统，创极致高性能 

如果说颜值与安全性决定了名爵eHS是否能够吸引消费者眼球，那核心三电系统是否足够拔尖便决定消费者是否愿意为eHS掏钱买单。名爵eHS显然深谙此理，为此，在核心三电层面名爵eHS投入了非常多的时间和精力。

新车匹配上汽自由研发“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压引擎和输出功率达到90kW电机组成的插电混动系统，系统最大输出功率480N·m，峰值扭矩291Ps，完成0-100km/h的加速测试6.6s，油耗低至1.3L/100km，这个成绩在紧凑型插电混动SUV里面算不上优秀，但也已够用。

当然，名爵eHS有此成绩离不开它所匹配的全新10速EDU二代智能电驱变速箱以及所使用到的跑车同款Hair-Pin电机绕组技术，前者保证了电机与引擎间的无缝衔接，而后者可以缩小电机体积并将电机瞬时输出的功率与峰值扭矩提升20%左右。

此外，前者高达94%以上的机电耦合传动效率保证车辆在起步时有更强的爆发力，与此同时赋予车辆更快的换挡响应速度和平顺性；至于后者所匹配的高度集成式动态油冷散热系统可以有效提升电机散热性，并且不易发生腐蚀，不易冷冻结冰。

另一厢，新车采用源自宁德时代的高能量密度三元锂电池，16.6kWh的电池容量可为车辆提供75km纯电续航里程，在当红“炸子鸡”车型比亚迪宋Pro DM 81km纯电续航面前可能显得有些逊色，可只能说可以满足日常的城市通行。

其次，新车eHS还匹配了Kers三档能量回收系统，有低中高三种强度可调。其中，强回收模式采用新一代制动能量回收技术，S-Pedal，能降低约5%的能耗，与之对应的是续航里程增加5%左右。日常通行过程中，此模式可以实现单踏板功能，油刹近乎一体，理论上单靠油门就可以控制车辆行驶与停止，但动态情况是否真的如此，就只有试过方可下定论。

值得一提的是，这套电池组除达到IP67防水防尘最高等级之外，还通过美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其走出国门，销往欧洲及其他国家地区打下了坚实基础。

书归正传，在新能源产品层出的新市场，三电俨然已经成为新能源产品乃至整个车企抢占新能源市场的核心武器。

eHS作为能够同时满足欧洲三大严苛法规标准的插电混动SUV，足以说明其三电系统在新能源产品市场的竞争力不容小觑。