都9102年了！现在居然还有中国品牌汽车用三菱发动机？这句话其实并不假，在最近开幕的广州车展上就有这样一款中国品牌全新SUV采用了最新的三菱发动机，最大功率190马力，搭配48V微混系统，还满足了国6排放标准。

等等，我们的问题应该是：

为了解决这个问题，

我们不妨先来了解一下三菱在华的“辉煌史”。

在上世纪，各个中国品牌都准备好撸起袖子干一番天下的时候，发现了一个非常尖锐的问题——没有发动机。出于企业利益保护，这个占到整车利润20-30%的发动机总成基本不会被出售，尚在起步阶段的中国品牌也无力自主研发，就算有能力去仿制，相关动力配套调校以及产能也无法跟上现有节奏。

就在这时，刚好面临财务危机的三菱伸出了援手，为各个中国品牌出售自家发动机，甚至还有打包销售的…变速箱。这一下就解决不少中国品牌的痛处，也为三菱解决了财务危机。在1997年更以合资性质在沈阳建立了航天三菱，第二年则在哈尔滨建立东安三菱，这实现了三菱发动机的国产。

航天三菱主要引进的是4G6X系列发动机，也就是当时帕杰罗、伊柯丽斯、欧蓝德，又甚至是LANCER EVOLUTION的同系列发动机，虽然和传奇般的4G63T同系列，但4G63T是高性能版本的双凸轮轴发动机，国产的4G6X系列则是单凸轮轴的“买菜级发动机”。

东安三菱（现被长安收购，更名东安动力）生产的是排量稍小的4G13、4G18以及4G93发动机，后续还自主研发了4G15发动机，后者作为一个“自研自产发动机”却打着三菱旗号去销售，这着实有点...em......

当时比亚迪F3就是使用了“三菱动力”的车型之一，作为比亚迪的开山之作之一，搭载了代号4G18的1.6L发动机，以“三菱动力”以及7万多的售价吸引中国消费者们，后续则升级了4G15发动机。至于F6、S6等车型，则是搭载了排量更大的4G69发动机。靠着这些三菱发动机车型，比亚迪打下了自己的江山。

除此之外，还有长城（哈弗）、华晨、东南、北汽、海马等品牌采用了三菱发动机，除了极少数拿到丰田那老旧5A发动机的品牌，几乎所有中国品牌都靠着三菱发动机起家，因为它售价低、产量大、适用车型多，无论是轿车还是SUV都能找到相对应的三菱发动机，一定程度地满足了该时期车企、消费者的需求。更为重要的是这些说实话并不先进的发动机非常耐用，没至于让这些中国品牌口碑崩盘。

或者换一句来说...

所以在2012年，东安三菱就已经下线了第200万台发动机，而航天三菱在2017年5月则下线了第500万台发动机。

基于这种“适合就用”的概念，国际间有不少车企贯彻这条规则，如今最新三菱1.5T发动机就是如此，供应到其他品牌，毕竟它有着同级别中前列水平的190马力。另外，PSA集团、华晨集团依然使用王子系列发动机，这是当年PSA与宝马共享技术所打造的发动机系列，搭载车型就有DS 7以及中华V7。

你能相信，

 9102年旗舰车型居然用着13年前的发动机？

甚至，

中国品牌因为获得了宝马方授权以及技术支持

204马力的最大功率要比起这法系旗舰车型更高….

但是，

强动力低油耗的它们“真香”…

虽说外购发动机可能足够优秀，也有着更低的售价。但中国品牌要想发展自身，就必须自主研发发动机，或者说另辟蹊径直接来个“弯道超车”。

靠着三菱发动机起家的比亚迪，如今摆脱了三菱发动机的桎梏，自研1.5T以及2.0T发动机，但比亚迪的高光动力总成并不是它们，而是基于此所打造的DM双模（插电混合动力）总成。在比亚迪唐的双电机车型上，系统综合最大功率达到惊人441千瓦，峰值扭矩950牛·米，让这辆中型SUV有着4.5s的破百时间。

最开始的哈弗也离不开三菱，H3、H5搭载的就是三菱4G63发动机，2.0L排量、SOHC（单顶置凸轮轴），最大功率也仅仅是122马力，实在不忍卒视。如今哈弗早已经量产自研的最新2.0T发动机，代号GW4C20B，最大功率224马力，峰值扭矩385牛米，在哈弗F7x四驱性能版上可以实现6.6s的破百时间，以及7.8L的工信部综合百公里油耗。这样的表现，让它获得2019年十佳中国心的荣誉。

至于北汽集团，如今则是以纯电动汽车让人所熟知，例如是在北京、广州等地随处可见的北汽EU5、EU7。前者价格不过是13.29万起，但全系做到了416km的NEDC续航，相比那些因高低配而出现不同续航的车型，无疑更有诚意。它搭载的还是160千瓦电动机，采用51千瓦时的大容量三元锂电池组，快充时间也不过是0.5小时。这等价格前提下的表现，让它能傲视绝大多数300km续航不到的合资纯电动车。

比较可惜的是，三菱发动机在中国品牌中仍有一席之地，尤其是在一些研发实力不强、希望以低成本研发车型的企业，例如众泰、陆风以及与三菱有过密切关系的东南汽车，仍有部分车型采用三菱发动机。对于消费者而言，如此低价就能买到“带T”的SUV，采用三菱发动机也不算一种过错。

出于历史原因，三菱对于中国品牌而言就像是“救世神”，解决了它们当时缺乏动力总成的窘况。三菱发动机在某种程度而言，也确实满足了厂家以及消费者的需求，毕竟它们保有量大、耐用可靠、价格便宜，动力表现也可以说是差强人意，而在新时代潮流下，三菱也推出新的、功率可达190马力的全新1.5T发动机，可见有原罪的并不是三菱，而是某些不思进取的中国品牌。

绝大多数中国品牌也有着能够摆脱三菱发动机的实力，毕竟中国市场是全球最大的单一汽车市场，在这块大蛋糕下有不少品牌有资金去发展自己。所以哈弗、北汽、比亚迪这些品牌就做到了，走起了“自强”道路，研发出三菱、甚至是其他外国品牌都称赞的动力总成。所以说，使用三菱发动机与否，关键在于这个品牌这个企业如何看待当今的消费者，以及它想当一个怎样的品牌（企业）。