作为名爵品牌向上之路的中坚力量，HS集齐了名爵所倡导的感性力设计与先进的斑马智行系统。虽然上市初期由于较高的定价让销量遭遇了艰难的“爬坡期”，但HS的问世除了为名爵品牌贡献销量以外，还指引了名爵品牌向上的方向，为品牌升级蓄力。

而为了迎合电动化的大趋势，顺带刺激销量。名爵为HS插上了混动翅膀，HS的插电混动版本——eHS便因此应运而生。电机、10速EDU二代智能电驱变速箱的强势加盟让eHS的性能更上一层楼，也进一步充实了产品力。既然实力得到提升，eHS理应获得更大的舞台，加之名爵新能源已在海外市场建立一定的声望，因此名爵便顺势将eHS推向欧洲市场，eHS也有幸成为中国车企第一款出口欧洲的插混SUV。

云集大众、奔驰、宝马等世界顶尖车企的欧洲地区被视为现代汽车工业的“皇冠”，能否从强敌如云的欧洲市场突围而出，一切都得靠产品力说话。今天教授就来到了上汽试车场对eHS来了一次深入的“摸底”测试。

在竞技赛场流传着这样一条不成文的规定“赢的队不需要作太多的调整，输的队才要想方设法改变取得胜利”。正如eHS在外观层面延续燃油版车型的设计，感性力的设计不仅能俘虏中国消费者的心，相信也能取悦追求设计美学的欧洲消费者。

位于前脸正中的家族标志性星耀力场”格栅引领了整车潮流的风向，逐渐向车标处聚拢的点阵式结构，立体感与气场兼备。

猎眼LED大灯，低沉的眼神如同狩猎者凶狠的目光，营造出强大的气场。

侧面是观赏eHS的最佳视角，纯形面的设计将以体塑形的理念巧妙融入，通过形面的凹陷与突起一改SUV车型固有的臃肿感。配合插混车型专属的哥本哈根蓝，散发出满满的人性荷尔蒙，不禁让人陶醉。

有前脸和侧面的两块“碧玉”在前，偏向沉稳的尾部就显得有点乏善可陈了。并没采用过多且繁复的线条和形面来优化尾部的视觉效果，幸好底部双边共两出的排气增添了几分运动感。

光场尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后极具辨识度。

内饰展现出英国人对于寓豪华于运动的独到理解，精致的金属按键、触感细腻的皮质材料构筑起eHS的豪华根基，而紧凑而扁平的中控台设计有效降低了视觉重心，强烈的运动气息扑面而来。

涡轮状的空调出风口，为运动感加分。

矗立在中控台前方的10.1英寸大屏幕，内置了斑马智行3.0系统。无论是智能水平或是可实现的功能都属于行业内的领先地位，唯独与手机相连时仍会存在不稳定性。

经过外观与内饰的铺垫，终于来到今日的“重头戏”——场地测试环节。在好戏正式上演之前，请容许教授先为大家科普eHS的动力总成。1.5T涡轮增压发动机+电机的组合，最大马力291Ps，最大扭矩480N·m，综合油耗低至1.3L/100km。搭配10速EDU变速箱，将百公里加速时间压缩至6.6秒，百公里刹停距离定格为36.03米。

起步阶段，汹涌的动力输出还是让eHS出现了些许打滑和抬头现象。经历完短暂的“挠胎”后，eHS得以顺利出发，深厚的动力储备将百公里加速成绩定格在6.6秒。

而从加速数据图可以看出，eHS的加速过程呈现出线性且平稳的特点。

而在百公里刹停测试方面，得益于大陆卡钳和米其林浩悦轮胎的加持配合高强度的悬架，有效控制制动时的动态轴荷转移，让百公里刹停“刹”进了36米大关。

而从刹车数据图可以看出，eHS整个刹车过程表现出线性且直接的特点，让车身姿态尽可能保持从容。

高强度的全独立悬架能够在高速绕桩时提供充足的侧向支撑力，而且还有XDS弯道动态控制系统的辅助，可以抑制转向不足减少动力损失。而偏向SUV的沉稳转向没有影响转向的精准性，驾驶员对方向盘进行的相应操作都会如实反映到轮胎处，随即让车头做出反映。

可惜的是由于自身SUV的定位，无法回避重心比轿车高的事实。在高速绕桩时很难做到“尾随头动”的转向效果，即便有高强度的全独立悬架能助车身一臂之力，屡屡挽救即将被突破的行驶极限。但反应不及时的车身还是给不了驾驶员太充足的信心去挑战eHS的极限。

而且偏向韧性强调“支撑硬”的悬架，对于颠簸的处理就显得不够干脆，经过减速带时大部分的震动都能被瞬间化解，但剩余的“顽固分子”会以持续性的轻微余震透过车底传入车内。

如果要以一辆普通家用SUV的角度看待eHS略带瑕疵的操控性能，那么完全是情理之中的。但如果是建立在百公里加速时间和百公里刹停距离都表现出同级领先水准的基础下，那么多少会有点美中不足。

即便eHS仍有瑕疵，但人无完人，车无完车。更何况eHS的亮点足够抢眼，诸如感性力设计的外观、豪华与运动兼备的内饰以及电机加盟后展现出更加出色的性能。

回到开篇提及的问题，eHS能否在强手如林的欧洲市场突围而出？或许到现时还是未知之数，但至少eHS有勇气踏出中国插混SUV进军欧洲市场的第一步，并且为了这一步名爵已将eHS武装到牙齿。最后教授想透过实力不俗的eHS向名爵品牌喊话，要学会正视自己，用产品力说话。