物竞天择，适者生存。在百余年的历史长河中，波涛激流了多少车企故事，几经波折，能在岁月的滚滚洪流中存活下来的车企只是少数。发展至今，品牌集中度越来越高，人们对品牌已经形成了思维固化，也懒得花时间去了解一个全新的品牌。

不过连续二十多年高速增长，让国内汽车市场这块蛋糕充满“诱惑”，以致于造摩托车的、做空调的、搞互联网的都争相来"掺和"一下。对于这些缺乏沉淀的全新品牌来说，“讲故事”似乎成了立足行业的捷径。

宝沃、名爵、斯威这些挂着国外标的国产车，凭借一手的好故事，不仅混得个好出身，而且价格也卖得高。

“德国”宝沃

查看历史，当年的宝沃确实是响当当的德国大品牌。1919年成立于德国布莱梅的宝沃，产品多样，涉及乘用车、卡车和巴士等，行业内率先引入空气悬架和3挡自动变速箱。在上世纪50年代鼎盛时期，年销量突破100万辆，超过当时德国60%的出口份额，一度成为德国第三大汽车生产制造商。

但经营不善的宝沃汽车在后来出现了严重的资金问题，1961年，不莱梅政府在银行的推动下，对宝沃实施了强制破产。汽车界的一代天骄就此陨落。

破产后的宝沃，人走茶凉，工厂、技术、研发团队和技术人员基本被宝马、奔驰收入囊中。

距离宝沃破产近半个世纪之后的2005年，宝沃汽车创始人卡尔·博格瓦德的孙子克里斯蒂安·博格瓦德（Christian Borgward）开始了长达10年的品牌复兴计划。

在2014年，来自中国的北汽福田以500万欧元完成对BORGWARD的全资收购，并于来年3月的日内瓦车展上，宣布正式回归。

但明白人都知道，此时的宝沃已非彼时的宝沃，对新世界的认知可谓是一张白纸，更谈不上什么技术沉淀。不过对于急于进军乘用车市场的福田来说，这些似乎都不重要。

在当时国内SUV高速发展的背景之下，征战商用车市场多年的福田汽车对SUV市场早已虎视眈眈，但创造一个新品牌与对手对抗并不容易。对于一个土生土长的中国品牌来说，福田自然明白“想出名就要有故事”的道理，而宝沃的故事和梦想恰好就适合中国的舞台，况且还流淌着德国的血液，这正好符合福田的胃口。

严格说，宝沃只是一个挂着国外标的国产品牌，其生产和研发基本在国内。工厂位于北京密云，主要研发中心在北京，位于德国的研发中心只是进行外观设计罢了。

在产品上，和早期的国产品牌如出一辙，主要靠逆向研发。其中BX7的主要机械架构逆向研发大众途观，四驱系统由博格华纳提供，发动机模仿大众EA888，变速箱来自爱信第二代6速手自一体。

因为借鉴和采用了诸多德国车元素，并且调校也偏德味，所以整体的行驶质感有一种德国车的味道。

凭借着动听的故事和一定的德国车质感，宝沃在前期确实取得了不错的销量。但随着“谎言”的揭穿，消费者开始反感这种挂洋品牌卖高价的做法，销量自然出现下滑。

故事编不下去的宝沃，开始转变方向，在家族的另一款车型BX5的宣传上，已经用“德国品质”取代之前的“德国品牌”。但头铁的宝沃仍不承认自己是国产品牌，而且定价仍不便宜，消费者显然不买账，销量依旧直线下滑。

随着销量的下滑，公司的财报自然不会“好看”。据资料显示，宝沃在2016年净利润亏损了4.84亿、2017年亏损了9.85亿、2018年亏损了25.45亿，三年总亏损高达40.14亿元。而截止至2018年8月31日，宝沃总资产为123亿，负债为77亿！

面对连年的亏损，“财大气粗”的福田也开始招架不住，于是以40亿人民币将宝沃67%的股权转让给了神州优车及其合作伙伴。

“意大利”斯威

斯威（SWM），意大利摩托车品牌，创办于1971年，在上世纪七八十年代可谓红极一时，并跻身欧洲三大越野品牌，受欧美广大越野发烧友的喜爱。

但后来因为经营不善倒闭。2014年，来自中国的摩托车“大亨”重庆东方鑫源控股有限公司全资收购了斯威品牌。

在收购不到两年后，鑫源控股便于2016年7月在北京发布了SWM斯威汽车品牌，同年8月上市了家族首款SUV——斯威X7。

相比于宝沃，斯威在汽车方面的技术积累就更少了。而就在公司成立不到两年的时间，斯威X7就匆匆上市，如此短的研发周期不觉让人对其产品质量打上问号。

因为研发周期短，再加之缺乏造车相关的经验，所以斯威X7更像是一款东拼西凑的车型，外观借鉴宝马X1，大灯的设计更是如出一辙。动力采用技术比较老旧的1.8L发动机，匹配5MT变速箱。

缺乏核心技术再加之东拼西凑，使得斯威X7的质量堪忧，做工差、油耗高、噪音大是车主反馈最多的问题。

而后推出的斯威X3、斯威G01等产品仍然不受市场“待见”，2018年斯威品牌全年卖出5.65万辆，仅完成目标的一半。而今年上半年的销量为2.07万，下半年因为情况不乐观，斯威汽车已连续几个月未公布销量。

“英国”名爵

MG的全称为Morris Garages(中文：莫里斯车厂)，由英国人威廉·莫里斯于1910年在英国牛津创立，最早是一家汽车经销商。出于对汽车的热爱，莫里斯后来从转行做汽车的研发和制造，其制造的MG跑车更是填补了英国汽车在跑车市场的空白。早期的MG可谓一帆风顺，并且在英国汽车史上的辉煌篇章，威廉·莫里斯也因此被称为英国汽车工业之父。

从1924年成立至今，在MG近百年的历史长河中，留下了不少经典跑车，在它们的簇拥者中不乏有像英国女王伊丽莎白二世这样的王室贵族。

不过后来因为种种原因，MG多次易主，从英国利兰集团到英国航空公司再到宝马，接管者一个接一个，但MG一直处于被冷落的边缘，工厂倒闭，工人出走，甚至一度陷入停产的困窘。

在宝马手中没有多少建树的MG和罗孚两个品牌于2000年被凤凰财团收购，并将两个品牌重新整顿，改名为MGR集团（MG罗孚汽车集团），但这一更名并没有给MGR带来运转。在苦苦坚持5年后，债台高筑的MGR于2005年4月不得不宣布破产。

不过很快，MGR就等来了中国的买家。其中上汽收购了罗孚75、25等车型和部分发动机的知识产权，后来在罗孚原车型的基础上，研发出了自己的车型。不过因为没有获得罗孚的商标，所以就改成了现在的荣威车标。

而南京汽车则用5300万英镑购买了MG品牌以及工厂里的生产线和4507台生产设备。

2007年4月，上汽集团全面收购南京汽车集团，上汽也顺理成章成为了MG的新主人。合并后，MG和荣威两品牌共享技术平台，但品牌不合并。荣威主要走公商务和家用路线，MG则走运动路线。

在并入上汽之后，MG推出了售价17.16-20.16万元的MG7，这款基于1998年罗孚75打造的车型，因为技术老旧连自动变速箱都没有，销量的惨淡自然是情理之中。

而后推出的MG 3SW也是前以罗孚25为原型，针对国内改良的两厢跨界车，因为技术、品牌力和销售网点的原因，MG 3SW的销量依旧不好，在2008年上半年整个家族也就卖了2462辆。

可以看到，刚进入国内的MG，基本在吃以前的老本行，但因为在被上汽收购前的MG已经沉默多年，技术上早已“江郎才尽”。国内早期的MG产品也被网友吐槽：“国产的品质，合资的外观，进口的价格，销量能好吗？”。

显然，对于品牌知名度不高的MG来说，想要靠老旧的技术去打开国内市场几乎不可能。所以基于MG和罗孚的老技术和平台的自主创新成为了MG“续命”的唯一出路，从2011年诞生于上汽“Global Zero”平台的MG3开始，MG和英国已经渐行渐远，尤其是2016随着MG英国工厂的关闭，MG与英国差不多彻底了断。

如今MG畅销的车型和名爵ZS，发动机来自上汽泛亚技术中心，外观由“网红”设计师邵景峰领衔打造，车机系统由阿里助力完成，已经是一个不折不扣的国产车。

彻底国产化之后的MG，也未必是件坏事，至少销量表现靓丽。在2018年，名爵销量达27万辆，同比增加100%。虽然销量不错，但希望它的价格能够向其他国产品牌靠拢。

诚然，对于一个新品牌来说，想要在高精尖的汽车行业立足，并不是件容易的事。通过讲故事和挂“洋”标确实能够起到立竿见影的效果，并且还能卖个好价钱。但汽车最终看的是产品力，如果前期把自己拔太高，技术和品质又达不到相应的高度，那么站得越高就摔得越惨。

现在已经是信息高度透明的时代，那些挂着外国车标，卖着高价的国产车，该醒醒了。