停产、裁员、抛售固定资产，已经是车企的正常操作。与往年不同，今年车企面临的不仅是市场下滑，还有政策法规变化。国6落地前，不少车企认为国6不会来的这么快，于是没任何准备，结果深圳和广州提前实施国6排放。

本来有些车卖的不错，结果满足不了排放标准，只好把市场拱手让给了对手。对车企来说，这是一笔很大的损失，赚不到钱还要投钱去开发国6排放发动机。在双积分政策倒逼下，车企不但要开发低油耗车型，还要生产新能源车，以前躺着把钱挣了的4缸车轿车，现在被迫要全系换3缸，吃力不讨好！

新能源补贴不到去年的一半，给车企定下的销量倒一点没少，硬着头皮也要造。传统车企都一窝蜂造电动车时，成本和渠道优势尽显，造车新势力还没享受几年红利，如今就陷入持续亏损的境地。今年各个上市车企都公布了前三季度财报，其中不少都出现亏损，如果今年不能扭亏为盈，明年希望恐怕更小了！

 力帆汽车 

 净利润亏损26.33 亿元 

前三季度，力帆汽车净利润亏损26.33 亿元，流动负债超过192亿。从力帆现在的情况看，翻盘的希望很渺茫，国6已经落地4个月，力帆现在还没有一款车满足国6排放，明年7月份，全国实施国6排放标准，留给力帆的时间只剩8个月。3月份过后，力帆再也没有申报新车，或许它们已经放弃了燃油车。

新能源更不乐观，前3个季度销量加起来也就2000余辆，目前仅有的820EV和650EV两款纯电动车也拿不到多少补贴。营运车辆才是目前纯电动车最大的市场，然而力帆在融资租赁方面也没有吉利和比亚迪那样的资源优势。

今年力帆以6.5亿的价格将生产资质出售给理想汽车，现在力帆还有一张乘用车生产资质。燃油车已经没有力帆的容身之地，新能源是唯一的希望。

 众泰汽车 

 净利润亏损7.6亿元 

2017年，众泰一年净利润还有11亿，2018年开始，盈利能力大幅下降，到了今年，前三季度净利润亏损7.6亿元。以前屡试不爽的山寨模式，现在彻底不管用了。

9月份众泰汽车销量仅9085台，车海战术对销量已经没什么促进作用，在自主品牌全面切换国6b排放之际，众泰居然连国6的影子都看不到。

新能源同样非常颓势，以众泰新能源车的电池能量密度和功耗，能拿到的补贴非常少。众泰现在的处境与力帆有些相似，燃油车方面技术储备很少，新能源又被比亚迪、北汽、吉利和奇瑞远远抛在在身后。

 一汽夏利  

 净利润亏损7.01 亿元 

业绩年年垫底，从2013年亏一直到2019年，夏利真是最顽强的中国品牌。今年前三季度夏利净利润亏损7.01 亿元，相比巅峰时期亏损16亿，夏利还是做了一定减亏的工作。

夏利的背景比较复杂，早年曾与丰田合作，借助丰田的技术在市场站稳了脚跟，后来又与一汽重组，改名为一汽夏利。自从丰田与广汽和一汽成立合资公司后，与夏利就逐渐疏远。失去技术支持的夏利，只能靠以前的老旧技术维持。

如今，一汽集团自主板块优势资源已经全部集中在奔腾和红旗上，根本无心顾及夏利。夏利为了活下去也不断在变卖资产，去年将旗下子公司一汽华利公司100%股权转让给拜腾，拜腾因此拿到了生产资质。对夏利来说，最好的结果就是被兼并重组。

 北汽蓝谷 

 净利润亏损2.7 亿元 

北汽很早就提出2025年禁售燃油车，所以北汽重心全部集中在新能源上。由于过于依赖新能源，所以补贴退坡后利润骤降，今年前三季度净利润亏损2.7 亿元。

相比之下，比亚迪的产品更加健全，秦、宋、唐三款车有燃油、插电混动甚至纯电多种动力，纯电不好卖还可以推其它版本。北汽新能源除了纯电之外，就没有其它选择。北汽新能源面临的最大问题是，一旦补贴全面退出，怎么保证盈利！

 海马汽车 

 净利润亏损2.01 亿元 

今年，海马汽车卖了很多房，但依旧没有扭转亏损的局面，前三季度净利润亏损2.01 亿元。海马在燃油车领域，还是有一定技术储备，海马8s上所搭载的1.6T，凭实力获得今年10佳发动机称号。

虽然有一定技术储备，但海马面临的问题不比力帆和众泰少，首先海马塑造的形象至今不能被年轻人认可，几乎所有海马车型目标用户都是中年人。其次海马体系化能力与其它自主品牌差距很大，海马在动力总成、模块化平台、车联网、自动驾驶等领域已经远远落后，今天单靠一个卖点支撑产品，已经不太可能让消费者心甘情愿掏钱买单。

作为未来最大的增长点，海马在新能源领域的步伐停滞不前，现在已经被完全边缘化。从现在的情况看，明年海马汽车可能更不乐观！

 教授总结 

今年销量大幅下跌的自主品牌，与自身技术不足不无关系，一个国6排放就把一堆自主品牌打趴下了。新能源补贴退坡也暴漏一些问题，比如有些企业太依赖补贴，拥抱新能源并不能掩盖燃油车技术薄弱缺点，一条腿走路并不是长久之计。