车市下滑洪流滚滚而来，各大车企被裹挟前行。正值财报发布季，“利润下滑”成为车企财报中的关键词，菲亚特克莱斯勒集团同样难以规避。

数据表明，FCA集团第三季度净亏损1.8亿欧元，同比下滑135%，与品牌规划投资组合变化、欧洲排放测试以及中国市场疲软等脱不开干系。但从整体业绩来看，销售额却超预期，其中最大功劳当属生命力相对蓬勃的Jeep。

（Jeep指挥官PHEV 指导价：30.98-32.28万元）

忆想起Jeep当初顺应市场需求推出两驱城市SUV，到后来精神图腾牧马人选用小排量涡轮增压引擎，再到如今首推新能源车便就不觉奇怪，中型城市SUV指挥官触电后被冠以“PHEV”尾缀 。

 大都会气场设计，打造多场合体面感 

魁梧、结实、饱满能高度概括指挥官PHEV的外观造型，近乎垂直的挡风玻璃，硬朗自不必说，随之而来的风噪也是意料之中。

大都会气场设计灵感源自CBD建筑，动感大气的设计语言搭配行政级车身尺寸，营造出宽敞修长的视觉享受，以环保、科技的手法加以演绎，满足城市新贵、当代精英对设计的差异化需求。

雕塑感满溢的引擎机罩、与车身同色的包围以及与凯迪拉克“V-Sport”轮圈造型相似的19英寸低风阻轮毂，进一步彰显指挥官PHEV“心有猛虎，细嗅蔷薇”的铁汉柔情。

别具匠心的七孔格栅比其它Jeep车型的材质搭配更复杂，格栅外侧选用黑色钢琴漆面罩，辅以哑光镀铬外圈和金属灰内圈点缀，中间则填满高亮镀铬网格，粗中带细。

标配的反射式全LED大灯组的设计彩蛋在于镀铬哑光饰条被放置在灯罩外，灯罩与光源垂直能保证投射效果最大化。

如你所见，指挥官PHEV继承了家族式的平行双肩线和梯形轮拱设计，平直的车顶线条最大程度保证了后排头部空间。

光导型示宽尾灯与阵列式LED刹车灯相得益彰，哑光镀铬饰条起到画龙点睛的妙用，与前大灯遥相辉映，好不唯美。

Platinum Chrome与混动绿相间的PHEV专属尾标，传达出极富科技感与未来感的视觉冲击力。

更多细节赏析：

 舱内不算精湛，却可盐可甜 

不得不承认Jeep在品牌溢价能力与产品包装方面确实有一手，即便身处用料做工仍有进步空间的舱内，也没有强烈的被消费感。

值得玩味的是，仔细观察后能发现它铁汉柔情的一面。精湛设计位列其中，8.4英寸Uconnect智能交互系统与7.0英寸高清仪表提供优良视觉效果，高度集成了众多车内功能。

发展至今，汽车竞争力逐渐将从核心机械、电控技术向人机交互、智能化转移，Jeep同样不甘人后。在趋势的判断上，工程团队必须具备前瞻性与推动力，指挥官PHEV的语音交互系统显然还能做得更好。

简单的四个字母，却饱含对自由的向往

假若能配备电子挡把，舱内质感将更上一层楼

电子手刹+AutoHold

E-DRIVE多种驾驶模式：智能混动、电动、电量保持、运动

7.0英寸仪表盘

8.4英寸中控屏幕

朴实的中央按键区域

丰富的顶棚按键

电量显示灯，车内外都能对充电进程一目了然

指挥官PHEV配备了同级罕见的12向电动调节前排座椅，还引入了人性化的前后排加热+前排通风，看到副驾驶座椅侧边的老板键吗？惊不惊喜，意不意外。

作为大五座家用SUV，后排空间显然不能含糊，上乘的舒适性让您不易听见来自乘客的抱怨，要是能配备侧窗遮阳帘会更趋于完美。

后台中央地板隆起较高，对中央乘客的乘坐舒适性造成一定影响，不适宜长时间乘坐。

车内运用多场合空间储物模式进行设计，后排座椅直立时，后备厢容积高达775L，放倒座椅后瞬间扩容至1560L，不落下家人的每一个需求，坐得下人，载得下爱。

 前驱+插混，一次勇敢而成功的尝试 

指挥官PHEV搭载了与全新牧马人同源的2.0T GME T4发动机，与前置双电机、电控无级变速箱SI-EVT组成插混系统，这枚曾入选年度沃德十佳发动机奖项的四缸引擎最大马力230Ps、峰值扭矩311N·m，在缸内中置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等一系列技术加持下，在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡。

另一厢，前置双电机总功率155kW、总扭矩432N·m，容量为12.95kWh的宁德时代电池能量密度高达165Wh/kg，三芯协同混联技术对动力源功率合理分配，赋予车辆纯电续航70km、最长续航900km，插混车型“有电猛如虎，亏电油老虎”的固有标签，被指挥官PHEV狠狠撕掉。

充电接口被安放在左后翼子板上，使用220V/30A专用充电桩只需2h即可充满电，在家用220V/10A条件下则需8h。说个题外话，在美国环境保护署公布的2017年度环保车辆指南中，克莱斯勒大捷龙混动版以84MPGe成绩荣获满分评价，该套插混系统便是与指挥官PHEV同宗同源，节能性可见一斑。

实际体验下来，指挥官PHEV给教授最深刻的印象就是静谧与直接。点火的动作没有伴随传统燃油机的颤抖与轰鸣，在纯电模式下，轻点“电门”便能感受到充沛低扭带来直接的动力响应，没有半点延迟，即便这是台惯性颇大的2吨大块头。

只要不狠踩油门，车辆会依靠纯电驱动将车速提升至120km/h，期间未发觉常见于电动车的“滋滋”鸣叫，整车NVH水平拔群，营造出高级的驾乘氛围。当然，这也与主打环保、以经济性为卖点的普利司通ECOPIA绿歌伴系列轮胎（235/55 R19）对胎噪形成较好的抑制作用脱不开干系。

一脚油门到底，内燃机迅速介入，在发动机与双电机的协同作用下赋予车辆轻快的提速能力，清澈有序的引擎声浪让驾驶员一下子切换至Jeep的硬核驾驶频道，既能感受纯电行驶时与世无争的静谧舒适，也能畅高歌猛进的驾控乐趣，可盐可甜，岂不快哉？

单向双活塞制动卡钳搭配大面积通风刹车盘赋予指挥官PHEV充裕的制动性能与出色制动脚感，但要想让这头整备质量2115kg的“公路猛犸”收放自如，显然还不够。这时，您可将变速箱挂至L挡，充分调动E-CVT电控无级变速箱和三芯协同混联系统，实现高效能量回收，延长传统制动系统寿命，同时做到边行驶边充电。

底盘质感是一大惊喜。指挥官PHEV前麦弗逊、后多连杆的组合偏舒适调校，路面颠簸与振动基本都能得到吸收，在面对连续振动时，悬架能表现出喜人的厚重感与韧性，这与电池组“压阵”不无关系。当然，别指望从这前驱大块头身上找到过多驾驶乐趣，安分巡航才是它的天职。

高个子往往被认为会打篮球，这台牛高马大的中型SUV也容易被误会擅长攀山涉水，实则不然，它更习惯以低成本、静谧、舒适的方式将用户从A点送往B点。它可以跑得很快，但不代表它适合撒欢，因为那是大切诺基SRT该干的事。

而这台指挥官PHEV更适合在一个限行、摇号、汽油贵的国度陪你慢慢变老，电量充足时不耗一滴油，亏电状态下照样能跑，带你Go anywhere. 

作为Jeep全球首款新能源车型及合资中大型首款新能源SUV，指挥官PHEV实测综合油耗低至6L/100km、纯电续航高达70km，显然在这一主流市场抢占了时间窗口与增量机会。

而身处这个亟需精神信仰的时代，生活离不开仪式感，国人购车时往往更看重形式，“Jeep”这个越野精神图腾带来的心理暗示与附加价值，远超我们所想。