受到政策因素和宏观经济的影响，2018年中国车市出现28年来首次负增长，2018年全年的产销量也低于年初预期。可即便如此，去年全年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆连续十年蝉联全球第一。中国正依托庞大的人口基数和发展潜力，由汽车大国昂首迈向汽车强国！

车市28年来的首度负增长，是车市回归理性的信号，但并不代表中国车市向上通道就此关闭。近期，世界银行公布了一份关于全球20个主要国家千人汽车拥有量的报告，从报告中可以清晰看到，中国的千人拥车量仅为173，约为美国的1/5。

由此可以看出，中国车市依旧蕴含巨大的商机和无穷的发展潜力，加之近十年的强势表现，吸引着外资车企前来中国淘金。拥挤的市场，竞争越发激烈！

残酷的竞争环境中，有类似于大众此等“巨无霸”车企能够“占山为王”，也有部分车企“偏安一隅”，在自己所属的小领地里安稳度日，同时也有部分车企不适应国内的竞争法则，生存空间被强者逐步“蚕食”！

在国内“占山为王”的大众，去年全球销量为1083万辆，而在中国地区的销量就高达约421万辆，占比将近40%。严格遵循国内消费者的用车喜好是大众成功的秘诀。

“德原朗”就是一个最鲜活的例子，MQB平台的出身、换代后大幅增大的尺寸、宽敞的乘坐空间、历史底蕴且知名度兼备的母品牌。完美切中了国内消费者喜好大空间、大品牌、有面子的消费痛点。

有人欢喜有人愁，大众的热销反倒进一步放大其余边缘车企的惨况。正如来自日本的铃木，2018年全年铃木汽车全球销量高达321万辆，成功跻身全球各国汽车销量前十排行榜。反观国内4.8万辆的销量甚至还比不上朗逸一个月的销量。

享誉全球的造车技术以及备受好评的铃木发动机，日系车固有的“皮实”与耐用。导入国内的初始阶段，凭借上述亮点铃木在国内配得上“热销”二字，旗下的奥拓、雨燕曾经也是“抢手货”。

但在“以大为美”的传统购车观念影响下，铃木坚持的“K-car”发展理念明显是在“开倒车”，而且收入的增长也严重打击了铃木主打的小型车战略。铃木销量随之应声下降，持续性的销量低迷铃木最终还是向现实低头了，在2018年选择正式退出中国市场。

同为日系车，斯巴鲁没有如“日系三剑客”般热销，反倒与铃木成了一对“难兄难弟”。2018年全年斯巴鲁汽车全球销量约为102万辆，相反在国内去年仅销售了2.48万辆。

不能将斯巴鲁在国内销量低迷的原因归结于羸弱的产品力，要是说起“叫好不叫座”的车型，斯巴鲁旗下的车型必定榜上有名。采用与保时捷同类别的水平对置发动机、标配全时四驱、能比肩沃尔沃City Safety城市安全系统 的EyeSight驾驶辅助系统,，要说斯巴鲁的车没实力，我第一个不同意。

困扰斯巴鲁最大的难题还是品牌知名度，过低号召力很容易就会形成一个知名度低 →没人买 →销量低 →知名度提不上去的恶性循环圈。此外坚持原装进口的“守身如玉”态度绝对值得称赞，可惜鱼与熊掌不可兼得，后期维修保养，原装进口的配件自然要付出更多的金钱与时间成本。长此以往，只怕斯巴鲁会步铃木的后尘。

在国内“混”得不好的车企，法系车必须拥有姓名。据统计，去年法系车的市场份额已跌至1.7%。而身为法系大军的其中一员，雷诺也未能“幸免于难”。2018年全年雷诺汽车在华销量仅约为5.01万辆，将视线放大至全球，销量激增50倍达到253万辆。

当然，在国内雷诺也曾享受过大卖的欢愉时刻，2017年凭借两款拳头产品科雷嘉与科雷傲的双剑合璧，取得了全年7.2万的销量，同比增长高达140%，相比“同袍”的标致与雪铁龙的“滞销”，雷诺的逆势增长算是用实际表现来为法系车正名。

可惜好景不长，随着后期频发的质量问题、入华时间不长累积的群众口碑不够深厚以及营销手段的匮乏，两款皇牌车型的销量出现了明显的“失速”情况，连累母公司雷诺再次陷入困局。

要说PSA集团在国内过得“苦不堪言”未免有失偏颇，至少去年全年在华销量26.2万辆的成绩已是“本场最佳”。但有对比才有“伤害”，2018年全年PSA集团全球销量为387.8万辆，同比增长6.8%,但中国市场的销量却下滑了34.2%。PSA集团这架“火车”之所以跑得快，全靠欧洲这具“车头”带。

为了能进一步扩大市场份额，拉动销量。日前PSA集团正式宣布FCA集团结为“姻亲”，联姻之后的PSA与FCA将成为全球第四大车企。虽然双方合并之后可以实现资源互补、造车经验互相借鉴有望实现“双腾飞”，但也有部分声音指出双方的“抱团”无法彻底解决问题，双方的产品在国内都存在某些明显不符合中国用车需求的方面。

至于最后是“抱团成功取暖”还是相互“拖累”，就交由时间来给出答案！无论最终结果如何，PSA集团都应该先做好自己，比如“调理”好匹配逻辑不顺畅的变速箱、解决过高的质量投诉以及是否可以顺从国内消费者主流的审美需求和使用习惯而放弃那些“无谓”的个性。

二次入市，如今又面临再次退市，高傲的菲亚特似乎永远学不会如何向中国市场“妥协”。据统计，2018年全年菲亚特集团全球销量高达484万辆，位列全球销量榜第八位，但在华的销量却只有“可怜”的248辆，令人咋舌的是两者之间的差距竟然超过了1万9千倍。

你不重视市场，市场也不会给你“好脸色”，如今的菲亚特再次沦为市场的“弃儿”，据说部分4S店已停售。而在集团会议上，集团CEO已经开始考虑再次将菲亚特品牌从中国市场撤出。

在各家车企都在竞相往市场投放新品刺激销量之时，不急不躁的菲亚特只国产了致悦与菲翔两款车型，而且国产SUV领域的更是成为“真空状态”。更为关键的是上述两款车型入华以来前后已召回过三次，累积数量超过20万。无缘热销排行榜的两位，倒是成为召回榜的“主力车型”。

中国车市这块“大蛋糕”谁不想来分一杯羹？但不是所有的车企都叫“大众”，大众在中国市场的成功，全因其懂得遵守市场规律，深入了解国内消费者的购车需求，当然也少不了品牌的“神助攻”。

对比那些在海外混得风生水起，在国内却“水土不服”的车企不能就此结下大众都比他们好的定论，只能说大众比它们更懂国内消费者。作为一名汽车行业的从业者，我不希望看到某家车企一家独大的情况出现，这是中国车市的“悲哀”！车市应该百花齐放，那些抱着积极态度努力在中国市场“营生”的车企也不必为了一时的低迷而选择放弃，