说起驾驶乐趣，大家可能第一时间就是想到了价格高高在上的各类超跑、高性能车。但是驾驶乐趣这件事本身就是一种玄学的东西，它唯一的判断标准就是，你开上这款车后，会不会上瘾，会不会不自觉地露出微笑。

今天，教授就给各位分享一下今年让人有驾驶愉悦感的车辆。这些车辆是本人今年亲身开过的，而那些没有上榜的车型大家也不用灰心，也许只是我没开过的原因。

 广汽本田-飞度 

 指导价：：7.38-10.28万元 

在今年一月份的时候，教授试驾了18款的飞度1.5L CVT潮跑+版。1.5L直喷地球梦发动机装在飞度上面，那动力叫一个生猛。但是我今天要说的不是这款车。今天要说的是它最低配的手动挡版本。

在假期租车的时候，教授开了一台手动挡的GK5，也就是这一代的飞度。开过手动挡的GK5，你会发现，手动挡才是1.5L地球梦的原配。

如果你开过其他CVT变速箱，你会发现本田的CVT变速箱已经是出力比较足，而且又愿意响应的那种变速箱。但是无论CVT再怎么调校，先天的结构差异决定了它不如手动挡来得直接。

直接的传动系统搭配1.5L自然吸气发动机线性的动力输出，极短的换挡行程换来铿锵有力的换挡感受，加上小型车的身材灵巧轻动，这台GK5就这样变成了一台男人梦寐以求的大玩具。它的另一个好玩之处在于极限低又安全，只要随便在过快弯，你就能听到轮胎的响声，而这个推头的过程又极容易控制，于是你就会产生一种不断去挑战摸索它的冲动。

这么一台好玩飞度可不容易买到，手动挡的车型产量本来没多少。想转去二手市场掏车，你会发现14款的车型价格居然还在5-6万之间，全新车才7.38万啊。虽然如此，飞度依然是能够以最低的价格获得最大乐趣的车型。

 斯巴鲁-BRZ 

 指导价：27.38-28.38万元 

相信今年的《头文字D》车迷最高兴的一件事，就是86的姊妹车型BRZ宣布回归中国。2017年，因为CAFE法规，斯巴鲁宣布BRZ退出中国市场，让无数车迷引以为憾。

重新回归的BRZ全部为type-RS版，配置和避震稍微升级，这几点车主并不在意的升级要让BRZ的门票更贵了。

BRZ的马力仅有200匹，最大扭矩也只有205牛·米，随便在街上拉一台差不多价格的车，动力数字都能秒杀BRZ。不过，这丝毫不影响BRZ的驾驶乐趣。

BRZ的驾驶乐趣在于挑逗。BRZ的速度不快，但是尾部异常活跃。即使低速行驶，方向盘的动作稍微大点，就能立刻感觉得到尾部在轻微甩动，但很快它就会收回来。

接着，当你心领神会，开着BRZ拿去漂移后，你会掉进一个另一个无底洞。动力不够？改！车身不够宽？改！倾角不对？改！最后你会觉得，BRZ应该把售价提到50万，这样的话刚开始的时候就不至于入坑。

 路特斯-EXIGE S 

 指导价：停售 

在聊这台车之前。问一问自己，你的车在高速的时候方向盘是变重还是变轻了？

如果你的回答是变重了，那么你已经被电子系统荼毒不轻，需要一台纯粹的机械来解毒。这台简单、纯粹的EXGIE S就是你最好的解药。

但凡有任何可能妨碍轻量化的东西，你在EXGIE S上面是见不到的。车机？收音机已经是路特斯能给你的最大恩赐，空调还是有的，毕竟热死人是要偿命的，但空调有多凉快就不要指望了。想要正常超跑一样的高级内饰？裸露的内饰告诉你，大兄弟你想多了。

要坐上EXIGE S并不是一件易事，如果你是个三百斤的大胖子，你很有可能因为塞不进座舱而与EXIGE永远无缘。

在你费尽九牛二虎之力终于将自己塞进EXIGE S后，要转动它的方向盘也是一件极困难的事，因为它没有任何助力。你必须使用你的肌肉去转动被1176公斤+你的体重压在底下的前轮。当你发现稍微带些速度可以更好地转动方向盘后，恭喜你回到了机械的年代。

驾驶EXIGE S就像吃麻辣火锅一样，刚开始感到疼痛，而后觉得畅快，最后欲罢不能。背后来自丰田的2GR-FZE发动机虽然只有351匹马力，但是推动这台还不够BRZ重的EXIGE只需4秒破百。

引擎的咆哮声在最初是一种折磨，但是当你摸透了它的声线后，你会对认为这副可控易感知的机器抱着异样的情感喜爱。仅有1.1吨重的EXIGE S并不会随着速度上升而让你感觉到飘，而是速度越快越感觉到源源不绝的抓地力在向你反馈，你会尽可能地踏尽油门来激发自己的肾上腺素。

同样易于感知的可不止是发动机的状态，路面的信息通过轮胎，座椅毫无过滤地让你清晰地感知。真实的机械感受仿佛让人回到了卓别林那个机械与人肉碰撞的《摩登时代》。

驾驶完EXIGE S后，你会发现自己的后背已经湿透。这不仅仅是它让你刺激到流汗，后面发动机的热量传递进车舱内，瞬间压过那个可有可无的空调。于是，你就像去了一趟健身房一样大汗淋漓。

 华晨宝马-3系（F30）

 指导价：28.68-48.38万

在做特斯拉model 3和上一代3系对比的时候，教授开了上一代3系。上一代3系是一款可以让驾驶者笑起来的车型。

没开宝马3系前，看着大家如痴如醉地讨论3系，我会以为这是一台异常狂躁的车型。开过之后，你会认为宝马3系是现代汽车电子系统与机械完美结合的典范。

电子系统的加入并没有抹杀老一代3系的驾驶乐趣，它还是保留了不少的机械感，但是跟EXIGE毫不掩饰的机械感相比，老一代的3系在电子系统的辅助下，驾驶起来明显要轻松许多。

3系的这种特性不仅让3系开起来舒适愉悦，而且转向的那种直接的阻尼感，悬挂的反馈，车身迅速的跟随性会让你觉得自己与车辆的交流感没有被隔绝开来。与时俱进，将电子系统融入原始的机械感受中，这是老一代3系的魅力所在。

车辆有贵贱，但是驾驶乐趣不分贵贱。驾驶乐趣并不是一种可以数据化量化的东西，跑得快的车并不一定好玩有趣。在我看来，驾驶起来有沟通感，会挑起驾驶者去与车辆互动的车型才会让平凡无奇的通行充满乐趣。