对于国产车而言，价格永远是硬伤，尤其这几款插电混合动力车型，起步价直接20万+起步。是真信心十足，还是背水一战？亦或市场试探？WEY P8、比亚迪唐DM这2款中型插混SUV是否具备真实力和溢价能力？消费者又是如何看待它们的？

带着这些问题，我们就来窥探下国产“高阶”车型，价格上探到“豪华”的它们能带给我们什么？

补贴后指导价：25.98-27.98万元

WEY，这个曾经一度引起国人瞩目的新兴自主豪华品牌，从一开始就不简单，试图打破15万元的界限时，也用真材实料告诉大家，其实买“豪华车”并不需要大代价，最低配就能满足对一切的幻想。

且不论VV5价格一路下探到12万起步，全系ACC自适应巡航、主动刹车、后排空调、皮质座椅等配置都是标配，这已经同级无敌了。而作为WEY品牌首款新能源车型，P8的出现不仅仅是作为家族的旗舰，也是WEY开启新能源步伐的第一步。

WEY品牌在设计的路上一直都是走运动化的风格，不管是VV7还是VV5，到后来的VV6等，都无一例外。而P8为了强调其新能源的身份，也为了展现WEY对于该车的重视程度，不仅仅使用了全新的Pi4平台打造而来，更是给P8换上了大嘴造型，使得P8整体的气场更加强大和霸气。

占据整个车头大部分面积的大嘴设计颇具视觉冲击力，让P8显得更与众不同。竖形的大灯，车侧的饱满，以及车尾四出排气管等，则跟VV7基本差距不大，延续了WEY在设计上风格的统一。更夸张的是20英寸轮毂更是同级少见，下手阔绰程度可见一斑。

如果说外形的运动化设计是WEY P8极具辨识度的ID，那么内饰的豪华则是WEY品牌对“高端”的另一层表达。车内被大面积的软质材质所包裹，中控台的塘塑工艺，车门板的皮革包覆，都对豪华感的提升有很大的帮助。

平底三辐式方向盘造型动感，配合圆型的空调出风口，让车厢在赋予档次感的同时又不失运动格调。黑棕、黑红跟全黑的内饰配色也给到消费者最大程度的喜好选择，这是P8在用料上对得起售价的地方。

当然，亮点不仅如此，座椅乘坐的舒适度是P8另一个好评的地方，这跟WEY品牌全系车型的设定一致，空间大，坐起来舒服，给大家留下了不错的印象；当然，WEY P8的配置一点都不低。

全系标配适时四驱系统、ACC自适应续航、主动刹车、自动驻车、前后雷达、360度全景影像、矩阵LED大灯、全景天窗、流媒体后视镜、车内氛围灯等等等……太多的配置都是标配。如果用一句话来形容P8的配置水平，那就是：低配的价格高配的水准；即使是下放到VV5等车型上，也是同理。

当然，作为一款插混车型，动力系统不能忽略。P8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配了6速双离合变速箱，发动机最大功率为172kW，峰值扭矩为360N·m；电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m；而电池组的容量为13kWh。

对于P8的动力表现，可以用充沛来形容，不管是市区驾驶还是高速巡航，P8的前后段动力输出都不会让人失望，整个动力水平可圈可点。不少人认为P8就是VV7“油改”而来，但实际上采用全新Pi4平台的P8不管是动力系统的布局还是核心零部件的设计都跟VV7截然不同。

发动机负责前轮驱动，后轮则交给电机，组成这套四驱系统为P8提供了不错的动态表现。而作为一款体重超过2.3吨的中型插混SUV，百公里综合油耗仅为3L出头，表现堪称优秀。即使是在没电的情况下，纯燃油行驶，那么百公里油耗也在11L左右，这样的成绩已经算得上不错了。

外形动感、内饰豪华、配置高，这已经是P8很重要的一个标签，更是WEY的品牌标签。或许不少人对当年刚推出的VV7“高油耗”的帽子还秉承己见，但是通过改款和全新动力的调校，如今VV5跟VV7在油耗已经得到不少的改善。而P8作为一款款插混车型，我们更无须担心油耗问题，这是作为插混车型的一大优势。

当然，随着WEY品牌豪华、轻奢的定位热度逐渐退潮，旗下产品俨然没有了当初的热火朝天的局面，但这并不影响WEY继续坚定不移地走国产高端品牌路线。而P8由于定位更高，价格更贵，自然无法成为最走量的爆款，但是在同级里头，P8依旧有着自己的看点。当然，如果车重在大改款或者换代时能够进一步优化，相信会带来更好的节能表现。

补贴后指导价：22.99-32.99万元

百公里加速4.3s、全时四驱、总扭矩950N·m…把这些数据放在一块，如果不告诉你它是一台比亚迪SUV的话，这样的性能成绩堪比超跑的既视感。但是放在比亚迪身上，它是一台不到23万起售的家用SUV。

按推出市场的时间来算，这是唐的第二代车型，而唐DM自然而言也作为唐的插电混动版的身份推出；秉承比亚迪一贯对于542战略的理念深化，以及对于高性能的追求，并结合全新的动力驱动形式，做到家用和性能的双管齐下。

唐DM，如果过去是一个“杀马特”的形象，那么现在的它堪称小鲜肉，老中青三代通杀，只要你对节能、对动力有追求，那么唐DM在这个价位里头确实值得被推荐，而它确实也配得上这样的肯定。

“Dragon Face 2.0”的诞生，让唐DM将整体颜值拉得更加拔高，或许不一定能讨取每个人的欢心，但设计上的改变已经值得大部分人对比亚迪固有印象的打破。如今，比亚迪全系新车型都套用了这套家族化脸谱，不错的口碑反响也足以表明大家对比亚迪改变所带来的认可。

犀利的眼神、配上两侧进气槽的造型，在精致之余多了年轻的气质，整体走向没有追求过分的运动，但是也表露出一丝豪华的气息。而狭长的悬浮式D柱设计，多了一份时尚感的同时，又多了一份前卫。一体式LED尾灯也更加细线条，不再像过去那般粗犷，更加有未来感跟精致感的呈现。对于比亚迪唐DM来讲，新车所带来的设计认同感还是蛮高的。

当然，虽然唐DM的内饰也做出了翻天覆地的变化，例如T型的中控布局，规整而简约；全车大面积皮革包裹，不仅带来更好的档次感提升，也代表这个价格体系之下，自主品牌对于材质运用的理解跟赋予。尤其可旋转的12.8英寸大中控屏，更是赚足了噱头；这些我们不得不承认，做得还不错。

但是，比亚迪唐DM在驾驶舱豪华感的营造上还是有些缺失，平直的线条处理，过分简约而不加层次修饰的细节，并不能刻画出足够的豪华感，不会给人第一眼的惊艳。简约的设计虽然是现在不少主机厂所喜欢的路线，但不同材质的搭配以及中控台的造型设计仍然决定着豪华感的“初印象”，虽然对于唐DM有些挑剔，但它确实还有可以做得更好的地方。

“三擎双模”的动力系统是比亚迪唐DM不得不提的重点，2.0T发动机配上前后双电机，组成一套全时四驱系统，零百加速的时间最快只需4.3秒，而普通版也只需4.5s；这样的成绩值得让大家亲身体验一台混合动力车型所带来的极致性能体验。

发动机最大功率141kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率290kW，峰值扭矩630N·m；综合最大功率431kW，总扭矩950N·m。所搭载的电池组容量有20/24kWh两个版本，纯电续航来到80/100km；在满电的状态下，百公里油耗仅1.6L；而在馈电状态下，既车辆处于HEV模式下，综合百公里油耗也在10L左右，对于这个级别的SUV来讲，还算中规中矩。

车跑得快，也得要刹得住，唐DM采用了Brembo刹车卡钳，刹车盘前后都采用打孔设计；并且轮胎为马牌CSC5系列在主打运动性能的同时，也能带来低滚阻的表现，22英寸的枪黑色轮毂颇具运动侵略性。

在唐DM身上所呈现出来的东西，都想让大家知道，它作为一款家用SUV的同时，也具备挑战高性能车的能力。同时，还伴随着低油耗的表现，实现用车的经济性，这些优点一度让唐DM成为这个级别里头卖得最好的插混车型。有时一辆车长得什么样我们一目了然，但是背后所隐藏的真实力，只有开过才能知晓；而消费者对于唐DM的认可度总体来讲还是蛮高的。

对于插电混动车型，大家对其接受和认可程度要远比纯电车型高，比起纯燃油车，插混车型更加节油，能够带来更低的用车成本。比起纯电车型，丝毫不用担心续航里程焦虑，也不用担心没地方充电，这些综合表现让插混车型普遍有着较高的好评。

但是，插混车型难以成为市场的主流关键还是在于价格，比起纯燃油车，插混车型普遍贵出不少。虽然性能上都会得到提升，但更高昂的售价势必会突破购车预算，从而打消对插混车型的购入。而由于燃油机跟电机的组合，也让其整个动力总成的开发难度更高，比起做插混，不少车企更愿意专注于纯电的路线；所以，插混虽好，但价格依旧是现阶段无法避免的难题。

目前，在20万以上这个级别里头，做插电混动车型的自主品牌屈指可数，能够做得好的更是不多。而比亚迪跟WEY算是在这个级别里头，拥有的两款过硬产品，如果让你选，比亚迪唐DM还是WEY P8呢？