在漫长的汽车工业发展历史中，诞生了数不清的品牌和车型，有的车型延续至今成为了经典，有的车型则因为种种变故湮没在历史中。汽车市场一直都是瞬息万变的，很多的车型或许因为改款的失败，又或许因为时局的变化，逐渐走向衰败。汽车市场的优胜略汰已然成为一种常态。

（辉煌时期的拉达granta，销量超过1000万辆）

咱们国内的车市一直保持着高速的发展，如果车型更新换代或者应对市场变化慢了，很容易就被淘汰出局。尤其是近几年的SUV市场可谓是变幻莫测，这一期，教授和大家聊一聊几款曾经辉煌过的SUV车型，如今已然“泯为众人”，虽然它们不至于消失在历史的长河中，但也正逐渐地淡出了我们的视线！

瑞虎7自2016年8月上市以来，销量连续5个月持续上涨，最高达到一万多辆。一万多辆的数据放在咱们国内SUV最火热的那个时期的确算不上很惊人的事情，但是如今看来，却是一个非常不错的数据。瑞虎7搭上了国内最早一班的SUV“顺风车”，最终也交出了不错的成绩。但是，自从上了那次“车”之后，瑞虎7就再也没有搭过什么“顺风车”了。从此之后，瑞虎7的销量逐渐下降，到了今天，瑞虎7的销量只不过是曾经的一个零头。

那么瑞虎7是怎么走到现在的地步的呢？咱们可以拿销量王哈弗H6进行个比较，首先从瑞虎7外形来看，它并不是一辆大气的车，只不过车型看起来比较虎实让人产生了错觉，而4470mm的车长和哈弗H6的4600mm相比更是毫无竞争力，空间上是完全输给主流车型的；其次，如今的汽车市场消费趋势逐渐年轻化，瑞虎7的外观和内饰设计太过沉稳，加上内饰用料和做工比较一般，对于竞品同样没有竞争力；最后，瑞虎7的1.5T动力最大马力156Ps，低于大部分主流车型，动力上竞争优势也不明显，不过话说回来，瑞虎7的油耗表现还是不错的。

十多年以来，奇瑞一直以低端车（奇瑞QQ）的形象面对着消费者，也使得消费者形成了固有的印象，再加上瑞虎7本身的“档次感”并不强，所以依旧逃脱不了“低端车”这个标签，所以，谁还愿意花同样的价钱买个档次看起来更低的车型呢？

东风风神AX7和众多东风汽车旗下的法系品牌一样，在上市时都有着非常高的呼声。东风风神AX7拥有来自宝马和PSA共同研发的1.6T的发动机，而且搭载了质量过硬的老款CR-V的底盘以及爱信的6AT的变速箱。从账面数据和三大件来看，东风AX7确实不错，但是销量为何总是起伏不定，如今更是已经到月销3000辆的水平，和众多火热的自主品牌SUV相去甚远呢？

其实，那些所谓的呼声只是表面的造势而已，东风风神AX7最强的1.6T发动机最大马力不过是167Ps，最大扭矩也只是245N·m（哈弗H6最大扭矩为285N·m），在如今的主流SUV市场上并没有什么竞争力，只能算是及格水平，根本不存在什么优势；此外，底盘的确是来自本田CR-V的，但是却没有达到本田CR-V的组装水准，很多的消费者反映底盘较为松垮，从而使得乘坐舒适性大大降低；而在消费者最关心的售价方面，东风风神AX7在新车的售价方面有12.99万元和13.29万元的车型，而且它们还没有优惠，这个售价在自主紧凑型SUV的这个级别是毫无优势的，除非有特别强的产品力或者品牌支撑，否则很难卖的出去。

不是有大品牌的支持就能把产品做好，给你底盘也不一定装的好，给你发动机也不一定调校的好。所以，钻研车辆技术做出毛病少的车辆才是恒久之道。

关于广汽传祺，想必大家最熟悉的还是曾经的销量“王”传祺GS4，如今的传祺GS4已然停产，而它“大哥”GS5的销量也没有了“声息”。作为GS4的大哥，GS5更早地投入到了国内的SUV市场，是国内较早一批的SUV，虽然比不上哈弗H6的历史久远，但也算是个“老大哥”车型了。这么一款有着较长时间发展的车型，曾经在辉煌的时期也有过1万多辆的成绩，之后便出现了断崖式的下跌，直到今日完全没有了销量。从账面数据来看，传祺GS5表现并不差，为何会渐渐失去了“声息”呢？

说它是中型SUV吧，它定位确实是中型SUV。说它不是中型车吧，尺寸摆在这，也就这么大！难道是因为不想和自己“兄弟”竞争硬是定位高一些？相对于大多数中型SUV来讲，传祺GS5的尺寸并没有达到主流水准，但是相对于紧凑型SUV来讲，确实又大那么点，这定位着实有些尴尬；定位上来了，当然价格也就上来了，顶配的传祺GS5价格需要16.98万元，落地则要19万元，这价格教授也是服气的，有这个钱，谁会买这车？除了空间和定价以外，传祺GS5也没有完全脱离开它“低端”的本质，做工一般、怠速抖动以及声音嘈杂都是经常被消费者反映的问题。

教授是不太明白GS5到底是在想干什么？教授承认传祺GS的空间和动力都有一定的优势，想要“降维”竞争一些紧凑型SUV完全可以，但是它却没有紧凑型SUV的定价，如若“降维”竞争的话又和传祺GS4形成了竞争。以目前传祺的生产线来看，传祺GS4和传祺GS8已经形成了传祺比较完善的布局，GS5是来凑热闹的吗？

作为东南旗下的一款主力小型SUV，因为东南汽车与宾尼法利纳的合作，DX3刚上市颇受消费者的欢迎。在相当长的一段时间里，东南DX3的销量维持在一万辆以上，也算是在国内SUV市场有过浓重的一笔的。这样浓重的一笔却没有坚持多久，自车市大环境逐渐降温以来，东南DX3的销量同样在逐渐下降，到今时今日，月销量已经在1000辆左右徘徊，实属令人唏嘘！

为何有着宾尼法利纳设计外形的东南DX3销量会出现如此的急剧下降呢？虽然东南DX3有着“风骚”的意大利式的外观，但是它的“内心”依旧是老旧的代号为4A91系列的三菱发动机，这台发动机已经有15年的光景了，与如今各种强劲的发动机相比差距还是较为明显的；在配置方面，与目前主流的小型SUV相比，配置毫无优势，比如说部分车型连倒车影像、蓝牙电话、车载互联以及天窗都没有，这车还能再古老一点吗？

市场本就是优胜略汰，良币驱除劣币的过程，竞争虽然总是残酷的，但并非是一件坏事。那些曾经风光过的车型，我们毋须去怀念，它们只是被大浪淘沙之后“冲走”的沙子，而真正留下来的才是咱们需要去珍视的“珠宝”。

经历过国内SUV市场最辉煌的时刻，这些车型也算在历史长河中留下了痕迹，但是如今车市低迷，能够撑起SUV前行的还需真正过硬的车型，巴菲特说过“只有潮水退去之后，才会发现是谁在裸泳”，车市“寒冬”之后才知道谁才是值得购买的车型。