我们时常挂一嘴：汽车电气化已经是未来趋势！那么，混动的过渡，纯电的大趋势使然，主流合资品牌它们到底跟进了啥？哪些产品是他们已经拿得出手的？除了那些布局已久的混动车型外，在纯电车型的布局上，是否有值得推敲的产品？这些车到底有何值得一谈的亮点？不足又是什么？

这次，伴随着种种的这些话题，我们就来聊聊这几款主流合资品牌推出的纯电车型，它们能否值得我们去购买？在不少自主品牌抢占了头版热度，就连广汽推出的Aion S都开始热卖之际，合资品牌他们真的不慌吗？

  卖14.98万元，续航恐成最大弱点  

大众朗逸·纯电是前不久上汽大众推出的首款纯电车型，作为试水之作，朗逸·纯电依旧使用MQB平台魔改而来，油改电的方案就已经注定了朗逸·纯电在电池布局上的局限性，虽然并没有对其空间产生多少的侵占，但是对于大众而言都清楚，纯电平台才是纯电车型该有的底子。

作为朗逸的衍生车型，朗逸·纯电在外观和内饰上的小改更多的是在中网和LED日行灯上，动能回收挡位的加入也让它遵循了一台新能源车该有的功能标定。

当然，坐进车内，它是最不像新能源车的车型之一，所谓的前卫感、科技感、未来感通通与它无关，唯一值得推敲的或许就是大众一贯的品质，内装组装工艺跟燃油版大差不差。

值得一提的是，朗逸·纯电驾驶起来整体底盘的一体性和车内NVH的表现，在这个价位里都可以给个不错的分数。尤其线性的动力输出让驾驶更加的随心所欲，动能回收的拉扯感也很低，并不会为了多回收点能量而大程度影响整体的驾驶感受。

但是，续航是朗逸·纯电最大的弱点，NEDC综合续航里程仅为278km，对于国产车已经都往500km去努力的方向之下，朗逸·纯电的续航确实没有任何优势，至于14.98万的售价值不值的买？

可以用这样一句话来总结：除了自动驾驶没有外，其他常规配置中等水平，价格整体不算贵，可以买！如果你不注重长续航用车场景的话。

  19.9-22.3万，续航里程是2018年水平 

燃油版的福特领界论性价比那可不低，10.98万元起，就可以买到紧凑型合资SUV，自打上市就吸引了很多新客户下单，对于用户来讲，这算是一个意外的新选择。

随即，作为福特在大中华地区首款纯电SUV，领界EV悍然上市，不仅换上全新的点阵式銮金色前格栅，内饰还进行了设计上的调整。在获得更高的颜值加成后，内装的档次感也得到提升，尤其大面积皮革材质的加入，驾驶舱的豪华氛围营造得比燃油车更好。

但如果要论它开起来如何，其实也不是没有可以诟病的地方。首先方向盘转向太过于轻盈，整体转向手感甚至都谈不上“有”，这点在设定上其实有很大的优化空间。

悬挂在过一些烂路时，会有部分多余的弹跳，虽然大空间可以带来更好的乘坐体验，但座椅的柔软度可以进一步提高，悬挂行程的回弹应该更有韧性。

如果这几点问题能够得到改进，相信领界EV整体的驾驶感受会给人有不错的印象，用车体验自然也就会更好了。

360km的NEDC续航里程谈不上优秀，这样的数据只能是2018年的水准，而同样油改电的它即使电池布局再怎么合理利用，也势必要向不规整的底盘结构所妥协，这或许就是它没采用纯电平台的弱点吧。

续航提升，纯电平台有优势，设计是亮点  

别克VELITE 5作为一款增程式纯电车，并没有在市场引起大家太多的关注，售价高昂，空间侵占严重等都是它不得不被正视的缺点。如今已经停产的它都鲜有被人提及，但不可否认，增程式方案确实走了另一条路线，只是大家目前还没有买账罢了。

不过，作为目前别克品牌旗下唯一一款新能源车，纯电VELITE 6的表现可要比VELITE 5好得多。近日，新款的VELITE 6正式推出，新车最值得一提的是续航里程从301km提升到410km，这让它的竞争优势更大了。

除此之外，VELITE 6还正式推出了中文名“微蓝”，比起难记跟难念的VELITE，“微蓝”一名在传播度上带来了更多的可能，此时的它是否两开花，有待市场检验。

别克VELITE 6 PLUS（微蓝）补贴后售价17.78-19.98万元，这个价格对于一款基于全新电动车架构打造而来的合资品牌而言，并不算贵。在其他对手都只是油改电的套路时，别克VELITE 6做到了快人一步，纯电动车架构正向研发，推出市场，就已经良心不少。

设计的科幻和前卫感，是VELITE 6最大的外观辨识度，内饰的档次感跟品质也秉承别克品牌一贯的作风和水准。eConnect2.0互联车机系统的加持，不管是在语音控制还是联网等方面，也做到相对智能，符合一台新能源车该有的定位和期待值。

起步足够平稳、前段加速快，外加较为安静的车厢噪音表现，还算不错。就是刹车距离来到42m的水平，还不能让人感到满意；靠动力取胜的它还有升级到410km的续航或许是它的另一卖点，但是，比起国产造车新势力，你更愿意选谁呢？

  谁都不想被淘汰，需要加紧脚步入局 

比起上面3款已经上市的合资纯电车型，现代昂希诺是市场接下来即将上市的另一款纯电SUV。无独有偶，昂希诺EV也是一台油改电，前身就是昂希诺燃油版。

不少人说昂希诺EV外观改的有点丑，为了全封闭式的前脸，设计风格的变化让自己欣赏不来？其实总体来讲“还好”，实车看几眼也就适应了。

作为纯电身份的它，现代还把内饰重新调整，改为桥式设计，换挡按键等也改为了按键式；空间更大了，内装整体质感也更突出了，对于消费者而言，这都是好事。

虽然它是一款油改电车型，但坐进车内和开起来的感受，让人觉得整体的完成度很高。方向盘尺寸较小，操控让人有信心；座椅舒适度还行，虽然谈不上大沙发的柔软性；但体验下来后，总体能给它个85分。

不足的地方可能就是空间太小，原本定位小型SUV的它，后排确实显得有些局促，并且后排配置略显寒酸，出风口和USB充电口都没有，并不符合年轻人用车的实用需求。

当然，昂希诺EV最强的竞争点是500km的NEDC续航里程，较低的能耗以及较为真实的续航里程是不少国产纯电车型所不能比的；凭借这两点可以让它有着不错的用车体验。

其实客观来讲，求稳保全的合资品牌做事都一个套路，那就是一步步来，只有一款产品的开发结束，并已经得到品质的认证，它们才会开始投放市场，而纯电平台的研发也就没有油改电来得那么有效率了。

所以，朗逸·纯电、领界EV和昂希诺EV都是同样的造车思路。但是不管是昂希诺EV提供500km的续航里程还是朗逸·纯电只有278km的续航里程，我们会发现这几款车的能耗都比较低，并且续航里程都会有比较真实的反馈，这又是合资车不约而同做到的事情，也是让我们有点意想不到的地方。

就目前来讲，主流合资车企已经推出相对“亲民”的纯电车型确实还不多，能够拿来做对比的更是少之又少。那么对于上面这4款车型，你们都有何自己的见地？不妨广开言论，让教授听听你们的想法吧。