虽然笔者是一个二十多岁的年轻人，准确地来说，是各家汽车厂商主力瞄准的那个消费群体，但是笔者有时候也无法理解他们在年轻化上的动作，或者称之为造作。其中，今年大热的Coupe SUV算是一个。

今年以来，笔者有印象的新coupe SUV就有 CS85 COUPE、WEY VV7 GT、Cayenne COUPE、途昂X、哈弗F7x、宝马X4 M。不仅国产品牌参与其中，豪华品牌和超豪华品牌都在这个领域掺了一脚。

那么为什么笔者还是看不懂Coupe SUV的战略呢？

除了CS85 COUPE、星越这些没有正常版的coupe SUV，其他车型都能找到正常版和coupe版，他们之间的区别在哪呢？教授给各位盘点一下。

WEY的VV7 GT已经是差异化做得最足的一个。它的弹射模式需要踩刹车，按着减挡拨片，踩油门才能操作，而且进入弹射起步模式，换挡会有严重的冲击感，每次换挡的时候轮胎都会发生一丝尖叫。也就是说，如果你采用一脚油门到底的加速方式，它还是一台9.3秒的VV7。更何况，7.3秒的成绩要在车况绝佳的情况下才能得出。

另外，VV7 GT还有座舱虚拟声浪系统，能模仿三种引擎声音。除此之外，它的三大件和整备质量跟VV7是一模一样的。归根结底，VV7和VV7 GT在硬件上唯一的不同就是外观了，接下来的都是软件方面的差异。

卡宴 Coupe的独一无二之处在于尾部的双层尾翼，而它的百公里加速比普通版快了0.2秒，以及一些只能在卡宴 Coupe选装的选装。

不过，卡宴选装之后跟卡宴 Coupe是差不多的，至于双层尾翼带来的下压力增益，请问几位车主能够体验出来？

途昂X和途昂的本质区别就在于一台是5座车一台是7座车，除此之外，外形有些区别。

我问同事，途昂X和途昂开起来有什么区别，对方直接一句：“没区别。”

所以，Coupe SUV和原版车型之间的硬件并没有质的差异，大家主要在软件、配置上做出差异化，而这种细微的差异化并不能对车辆的性能有太大的提升。

没有提升也就罢了，Coupe SUV还有各种缺点。

其一，后排乘坐空间受到影响。Coupe SUV的外观大部分采用了溜背造型，而溜背造型又会压缩后排的头部空间，这时候厂商一般的做法都是对后排头部空间做掏空处理外加降低后排坐垫高度。虽然乘坐空间有所保障了，但后排坐垫高度降低后就会有点坐小板凳的感觉。要么牺牲舒适性、要么牺牲空间。

还有一种极端的做法，既不牺牲后排空间，也不影响舒适性。那就是像VV7 GT一样强行造一个轿车一样的尾部。

其二，丑。轿车底盘低，配上coupe的线条后并没有太大的违和感。SUV则不一样，SUV的底盘高，车身侧面的比例跟轿车不一样，下盘视觉占比大。如果强行coupe，就给人一种上半部分轻灵，下半部分稳重的违和感。就好像一个脸小巧玲珑，但是下半身肥大的最美200斤胖子。

其三，贵。虽然Coupe SUV跟原版差不多，但是车身方面还是有改动，所以需要重新开模，反映到价钱上就是更贵了。贵一点当然没有太大的问题，只是，贵这一点没有换来更好的体验。

2009年，中国SUV市场全年销量仅有65.9万辆，而到了2018年，这个数字是1004万辆。十年间，中国SUV市场的销量增长了14倍，远远高于汽车市场的增长率。

市场增长的背后，是SUV市场的日益饱和。小型SUV、大5座SUV、7座中型SUV在这十年间不断冒头，瓜分市场。目前SUV市场已经没有多少空白市场可以挖掘。

Coupe SUV可以说是这片红海市场中仅剩的一块肉。各厂商推出Coupe SUV只是为了尽早赚一波。毕竟当年小型SUV市场缤智堵死其它后来者的痛苦经历还历历在目。

当然，各位大佬也不是不懂Coupe市场只是蚊子腿上的肉。能吃是能吃，前提是投入小，所以我们看到这些Coupe SUV基本是在普通版的基础上换壳，加配置，刷软件。

如果你问我Coupe SUV能否带来不一样的驾驶感觉，我可以很明确地说，Coupe SUV跟普通版开起来的区别微乎其微，所以根本没有必要为了看起来很运动而牺牲一台传统SUV应该有的空间和美感，还多贴一些钱进去。