我们常说“一分钱一分货”，似乎指的是如果买便宜的东西那就很难有好货。实际上对于买车这件事来说，并不一定就便宜没好货，在一定价格内，我们还是能买到亮点突出的车型的。

不少人买车都追求的是爽快的驾驶感受，而这其中，车辆的动力表现就占了很大一部分。但是我们也会发现，现如今10万内起售的自主SUV，动力顶多也就在一百匹出头，真的没钱还想买大马力，太难了。

不过也并非完全没戏，名爵HS就符合我们上述条件，指导价9.98万—16.98万，全系动力规格为1.5T及2.0T。

名爵HS的动力可谓是10万级最强，甚至都有越级的实力。1.5T发动机最大马力169Ps，峰值扭矩275N·m；2.0T发动机231Ps，峰值扭矩370N·m！

想想看，被称为同级驾驶者之车的本田思域，1.5T车型最大马力为177Ps，而名爵HS的1.5T车型就有169Ps，搭配上换挡积极的7速双离合变速器，名爵HS的加速体验可谓出色，实测百公里加速在9秒出头。

若是追求更澎湃的动力，我们可以选择2.0T的Trophy超能版，它也是同价位动力表现的佼佼者，强大的马力和扭矩甚至在我们做全力加速时还会让车辆表现出轻微的扭矩转向，而我们实测这个版本车型百公里加速成绩仅为7.28秒。

教授实测2.0T车型百公里加速

预算有限，想买台能感受到推背感的SUV，名爵HS看来会是首选。不过买名爵HS也仅供那些追求动力体验的消费者，因为名爵HS的悬架调校是偏硬朗的风格，实际用起来，开车的人会挺爽，而坐车的就不那么自在了，反倒是违背了SUV原应有的舒适性。

有人追求大马力，也有人追求大尺寸、大空间，而且后者更会是国内消费者普遍的诉求。吃准了国内消费者的喜好，所以捷途X70这款新车也在销量上收获了不错的成绩，年初刚上市销量就稳定在了7000辆/月，8月更是冲上了1.355万辆/月。

定价上来看，捷途非常亲民，指导价仅为6.99万—12.29万，但我们要知道，这是辆定位为中型SUV的车款，也就是汉兰达那个级别的，后者售价则去到30万。

首先，捷途X70在车身尺寸上就要比许多同价位车型有优势，长、宽、高分别为4720mm、1900mm、1695mm，轴距为2745mm。

其次，捷途X70的车型选择丰富，不仅有基础的5座版，还有更注重二排体验的6座版，更有照顾到二胎家庭、多乘员出行刚需的7座车型，鉴于捷途X70尺寸和内部空间表现都不差，即便是7座版本的车厢内也不会显得拥挤局促。

而且照顾到消费者对座位数的需求，对于作为基础版本的5座车型来说，只需要加2000元便能选择6/7座车型，其中，6座车型为2+2+2的座椅布局，更注重二排的乘坐体验。

除此以外，捷途X70的储物空间也让人满意，全车有不少人性化的储物格，5座车型行李厢盖板掀开后，又还有隐藏收纳格，放一些日常车内必备品再好不过。

捷途有着奇瑞作为背书，三大件无需过多担心，唯一问题是如果你买了这车，可能朋友们都会觉得车子挺好看也很大很实惠，就是半天喊不上名字，怪尴尬的。所以想要买这车的朋友得想清楚了，目前来看捷途的品牌认知度仍是个问题。

对于年龄稍长的消费者来说，一辆车拥有超多科技配置反而是累赘，毕竟他们对这些配置的使用率很低，可能车子到要转手卖出去的时候，有的配置都还没用过。但对年轻消费者来说不一样，甚至有人是配置控。

和捷途X70一样，科赛也是实惠型SUV中的大家伙，同样也有5、6、7座车型可选。不过相比之下，我们更容易被科赛的高配置水准给吸引。

科赛也有5/6/7座车型

首先，整个车的外观与内饰设计，就充满了科技元素，毕竟它出自欧尚汽车的意大利设计中心，其实就连它的名字读起来都很有技术韵味（COS1°）。

与现在的新能源、新势力车有点像，科赛简洁的中控配备了一块10英寸的高清触控竖屏，在里头我们能找到丰富的功能应用，例如360°全景影像、导航、胎压监测、在线云音乐、喜马拉雅等。

除此以外，科赛还带有车载Wi-Fi网络、行车记录仪、车载无线充电等功能，为新时代的移动智能装备控提供了保障。

2020款的科赛更是在配置上做了升级，主动安全方面给到消费者优质的体验，将ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车身稳定系统、胎压监测等配置下放到更多车型上，可以更好地保障乘客的安全。

关于安全，值得一提的是，科赛在C-NCAP碰撞测试中，以86.9%的综合得分率，得到五星认证。其中，乘员保护得分率更是高达93.13%，安全性可以说很有保证。不过，如果选择科赛，也同样存在和购买捷途X70一样的问题，大家都不认识这车，即便它配置再高，好像也只能给人感到新鲜，但很难让朋友们觉得这车高级。

可能有人会说，以上两款车型便宜是便宜，也都有各自优势，但唯一不足是品牌认知度太低，毕竟都是以崭新的品牌形象示人，被大众消费者接受仍需要一定时间。那如果想要在自主品牌里找一个高端、认知度又较高的，WEY会是个不错的选择。

WEY品牌可以说是自主品牌向上的成功代表，源于长城汽车的WEY，不仅成功树立了品牌形象，实现了产品、价格的齐突破，同时也开创了新的细分市场。

WEY品牌中最入门的车款为VV5，定位为紧凑型SUV，指导价为12.58万—17.30万。从VV5的设计来看，首先它有别于长城车款的那种朴实，一看就是定位更高级的车型，同时又比那些同价位的SUV在美学上更经得起推敲，设计品质更高。

车内的设计感和用料也对得起WEY的品牌定位，简约的中控台凭借12.3英寸的悬浮中控屏提升科技感，电子档把和周围的实体按键又让人联想到性能。

在配置上，流媒体后视镜、碰撞预警、ACC自适应巡航、全景天幕，撑门面的、实用的配置都没有落下，可以说VV5对这个层级用户的消费诉求拿捏很到位。

在今年上半年新增的车款中，VV5升级了动力系统，搭载了一具代号4B15A的1.5T发动机，最大马力169Ps、峰值扭矩285N·m，账面参数与我们开头介绍的名爵HS相当，所以VV5也可谓是一台动力强劲的紧凑型SUV了。

这款1.5T发动机采用了二代CVVL机构，在减少驱动损失的同时，可改善各工况进气特性，最高可降低8.4%的油耗，并且符合国六排放标准，与发动机匹配的是7速双离合变速器，起步和蠕行响应都比较快。

搭配上不错的行走质感，VV5在静态、动态表现出来的品质都可圈可点，相比同价位其余自主品牌车型来说，VV5是个更小资的选择。不过VV5也有它的不足，从普遍反映来看，由于车身造型和尺寸限制，作为SUV的VV5装载能力确实比较有限；其次，作为自主品牌向上的代表车型，VV5行驶中NVH有待提升，这也多少影响了它车厢内高级感的营造。

现在，我们有便宜+动力好的SUV，有便宜+大空间的SUV，有便宜+配置高的SUV，也有便宜+品牌过硬的SUV，似乎归根结底，便宜才是王道？倒也不是，毕竟如今已经过了消费者盲目凭低价选车的时期，自主SUV已开启精品时代，但大家也要明白，车无完车，你喜欢一辆车的好，自然也要做好心理准备去接受它的不足，更何况我们的预算是那么有限。