车市如人生，有点车春风得意之时，有的车正在销量垫底的区域艰难突围，但是有的车却是经历过大起大落，从曾经的销量王变成后来的冷门车，这样的车型为什么慢慢地就卖不动了，真是产品不行了吗？

比亚迪F3

从2005年下线算起，比亚迪F3已经走过了14个年头，作为至今仍然活跃在市场上的经典车型，比亚迪F3可以说是真正让比亚迪在汽车行业站稳脚跟的产品，当然也顺便开启了一波中国汽车山寨之风，不过不能否认F3在中国市场取得的辉煌成绩，目前可查的数据显示从2007年至2018年间这11年里，F3累计销量超过了162万辆，亲民的售价开启了很多家庭的轿车梦。

不过今年8月份比亚迪F3的销量仅仅1217辆，1-8月销量为12034辆，虽然这样的成绩算不上惨不忍睹，但是距离曾经的辉煌已经差了好多，究其原因，产品周期太长导致的产品力低下以及一众自主对手的崛起是导致F3销量惨淡的原因。

别克威朗

教授一直认为威朗这款A+级轿车是很适合中国大部分家庭消费者的，早期威朗的销量也确实很不错，出色的底盘舒适性和静谧性以及宽敞的内部空间都是威朗的优势所在，相比同级对手来说威朗显然更加有质感。

但是在8月份威朗月销量仅仅只有1388辆，不过其1-8月的销量达到了51210辆，还算不错，那么为啥8月份销量不算好呢？教授猜想可能跟它正处于改款阶段产品更替有关吧。

传祺GS8

作为自主车型里第一个冲上15万价位的SUV，传祺GS8的表现可以说相当强势，漂亮的外观和不错的性价比都是GS8的优势所在，因而GS8上市之初销量非常火爆，甚至还引起了汉兰达的注意。

但是GS8傲娇的销售态度，不够完善的产品质量和早期需要加价都是让人吐槽的地方，笔者记得最清楚的是当初笔者拿到的GS8试驾车可以遥控开启车窗和天窗，但是却只能遥控关闭车窗，天窗只能遥控开不能遥控关的设计不知道是出于什么考虑，思路之清奇让人摸不着头脑。

8月份GS8销量仅有1621辆，而1-8月销量也仅仅18188辆，这样的销量对于SUV来说已经是很低了，所以这也说明了产品真正受不受认可，够不够出色，还是需要时间来检验的。

福特锐界

作为曾经中型7座SUV市场上的两大霸者，汉兰达和锐界可以说是赚足了关注度，而其中锐界的销量很长一段时间内都是比汉兰达略高一点的，这也看得出锐界的实力强大。就笔者的试驾感受来看，在驾驶性能和底盘质感方面锐界做得真是相当出色。

不过这款车型的热销很大程度上也是依靠其比汉兰达更大的优惠力度，因此在如今锐界的对手更多之后，锐界的销量也不再那么辉煌了，8月份锐界卖了2581辆，1-8月卖了18761辆，这样的成绩虽然不好看，但是对于这一级别的车型来说，还算说得过去吧。

起亚KX5

作为起亚的主力紧凑型SUV，KX5并没有继承狮跑和上一代智跑的辉煌销量成绩，和风靡大江南北的狮跑/上一代智跑相比，KX5销量比较惨淡，8月份KX5仅仅卖了456辆，1-8月的销量加起来也刚刚8000辆出头。

其实KX5销量惨淡的原因也很好理解，一来韩系车近些年在国内受到自主品牌的冲击比较大，二是狮跑性价比在当时可以说非常出色，上一代智跑的外观又十分受人欢迎，而到了KX5这里似乎没有什么突出特点了，在前有日德车企后有自主品牌的强力夹击下，韩系车的生存空间确实比较小了。

猎豹CS10

在二三线自主品牌SUV中，CS10算是一个明星产品了，也是少有的能够带着猎豹品牌向前大迈一步的功臣级车型，这款车型在上市后的很长时间内都保持着5000辆以上的高月销量（在猎豹车型中很难得了），漂亮的外观内饰和宽大的车身以及便宜的价格是CS10当时的优势所在。

但是随着市场的日趋成熟理性，CS10这款车的油耗高动力弱以及质量不稳定的问题也就暴露出来了，虽然到现在CS10的产品寿命不算长，但是如今CS10已经只能获得每月几百辆的销量了。

东南DX3

东南DX3，一款曾经销量比肩本田缤智的小型SUV，要说这款车型的产品力在同价位自主品牌SUV中还确实不错，而且这款车的改款频率也是让人惊讶，基本上半年一款小改动车型的速度在市场上很罕见。

但是随着市场逐渐遇冷，这款车型的油耗缺点也就被放大了，再加上NVH不算很好以及同价位中国品牌对手增多，加上DX3并没有强势的营销，因此这款车也就逐渐地淡出人们的视野了。

总结

真的是产品不行了吗？其实也要分情况，有的车型是因为最初缺乏竞品而后期竞品增多，加上营销的弱势而逐渐被埋没了，有的车则是产品力确实撑不起销量，在经历了时间的检验之后被市场所淘汰，但是基本上这一类车型都存在竞争力偏弱的事实，因此买车看销量在教授看来还是很有道理的，而且相比冷门车，买一台热销车在日后用车的方方面面都会更加便利实在。