大家有没有发现这样一个奇怪的现象：北京奔驰的车主，喜欢把“北京”二字抠掉；华晨宝马车主喜欢把“华晨”抠掉。甚至有个别蔚来ES8车主，喜欢把ES8车上的“江淮”抠掉。扣标是虚荣心的表现，也反映了车主对品牌的不认可。

很好奇，如果是江淮大众，车主会选择把“江淮”抠掉吗？9月28日，由江淮汽车和大众汽车成立的合资品牌——江淮大众旗下思皓品牌首款车型思皓E20X正式上市。新车定位纯电动小型SUV，补贴后售价区间12.8-13.8万元，共2款车型可选。新车续航里程402km，上市后将与比亚迪元EV、吉利帝豪GSe等车型展开竞争。

思皓E20X与江淮iEV7S为同平台车型，因此，两者外观较为相似。不同的是iEV7S外观强调个性前卫，而思皓E20X侧重年轻时尚，更能满足大众口味。新车前脸部分采用了封闭式前格栅的设计，充电接口处贴有思皓的品牌LOGO。连接左右大灯的是一条LED灯带， 如果不近距离观察，很多人都会误以为是镀铬饰条。

侧面较为简洁，车顶装配了镀铬行李架，搭配熏黑的多辐式轮毂，显得动感十足。尾部采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，配上前后大灯组及保险杠两侧的雾灯，整体点亮效果不错。教授一直认为封闭式前格栅设计是“败笔”，影响车辆美观，无奈的是，现在的新能源汽车都流行这样的设计。

车身尺寸方面，江淮大众思皓E20X的长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm，与江淮iEV7S保持一致。相比起同级车型，新车的尺寸并不大，只能算得上是中等偏下的水平。

以2019年的审美眼光来看，思皓E20X内饰没有太多惊喜的地方，基本延续江淮iEV7S的内饰设计，针对挡板及扶手位置进行了一定的调整。配色方面采用白金黑三色混搭组合，让单调的内饰增加了几分活力。8英寸的触控屏和7英寸全液晶仪表盘稍微挽回了一下内饰设计水平欠佳的短板。

配置的表现同样中规中矩，新车配备一键启动、无钥匙进入、360°泊车辅助、盲点监控、4G无线网络连接、语音控制系统和远程遥控及智能净化系统等。

新车的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂则是扭力梁式非独立悬架，“板车悬挂”难免会成为大家吐槽的对象。思皓E20X在动力方面与江淮iEV7S保持一致，其中永磁同步电机最大功率为92kW(116Ps)，峰值扭矩为270N·m，电池为三元锂电池组，电池容量达49.5kWh。此外，新车支持快充，从15%-80%电量的时间≤50min。

从思皓E20X的定位来看，比亚迪元EV、吉利帝豪GSe都是其竞争对手。相比起其他对手，思皓E20X在竞争力上有所不足，在核心的续航里程方面，402km的NEDC续航里程显然不尽人意的。但思皓E20X的存在就是优势，毕竟作为江淮大众的首款车型，背后有着大众为其背书，“后台”十分的硬。

同样是“大众”，江淮大众在品牌认知度方面必然比不上“上汽大众”和“一汽-大众”两位老大哥。除了大哥、二哥以外，大众集团在中国的合资伙伴还有三弟（斯柯达）和四弟（捷达），按照辈分来计算的话，江淮大众应该算是最小的，如果单凭品牌来推销，恐怕是行不通的。更为糟糕的是，江淮汽车不怎么受消费者认可，前段时间还因“尾气排放门”事件，被北京市生态环境局开出1.7亿元的罚单。

从汽车市场的整体来看，虽然新能源汽车销量呈现出逐步上升的趋势，但数据显示，截至今年6月，新能源汽车全国保有量为344万辆，仅占汽车总量的1.37%。换而言之，新能源汽车市场仍然是一块小蛋糕，并且这块小蛋糕其他品牌都在争夺，江淮大众想靠思皓E20X 分到其中一块小蛋糕存在不少难度。

作为江淮汽车和大众汽车合资后的首款车型，思皓E20X到来意义重大。它标志着江淮大众的电气化项目落地，同时，也能够推动大众在中国新能源战略的实施。比较遗憾的是，新车各方面表现都不尽人意，卖点并不突出，12.8万元起步的售价偏贵，在强者林立的新能源汽车市场里，思皓E20X能否为江淮大众打响“开门红”成为疑问。