汽车已经是当今家庭的重要组成部分之一，没有汽车可以说是处处不便；许多家庭在选车的过程中都会关注空间、内饰、动力这几个主要方面，但在更新换代如此迅速的今天，保值率也是我们需要认真考虑的一点，毕竟现在已经不是从前那个一台车开到报废的时代。

据美国调查机构J.D.Power根据2018年数据统计发现，如今我国汽车升级换代频繁，43%的购车者上一辆车使用时间不满三年，更有14%的买家上一辆车仅服役一年的时间，所以今天我们截取一年、三年、五年作为标准，列出一些保值率较低的车型。

 纳智捷 大7 SUV 

说到保值率最低肯定少不了大7，大7在我国车圈可谓是身负“盛名”，“中石化合作伙伴”、“给油起旋涡”、“修完车回家路上又坏了另一件零件”这些名头都让它成为让二手车商敬而远之、让车主苦不堪言、让二手车市场鸦雀无声的存在。目前二手车市场2016年上牌的大7SUV均价在7.5万元上线，相比起其24万元左右的售价，只用了两年的时间就贬值了68%，看来中石化合作伙伴也不是这么好当的~

 起亚 K5 

起亚K5和索纳塔以及迈锐宝并称屌丝三宝，其中K5以中级轿车的身份配以不低的配置卖到不用14万元的起售价，吸引力还是很大的。可惜目前整个起亚品牌在我国品牌知名度、认可度一路下滑，导致K5即使在性价比达到极致的同时保值率还是不咋样。

 日产 西玛 

说起西玛这台车可能很多人甚至连见都没见过，日产西玛定位于一辆高级运动轿车，但找遍其全身也找不到与运动相关的点。2.5L自然吸气发动机匹配cvt无级自动变速箱简直与运动搭不上边，这也导致其最低一个月的销量仅有33辆，因此在市场认可度不高的情况下日产西玛的保值率也是成为了日系车中的异类，一年保值率仅有64.5%，即一年贬值1/3还多。

 众泰 T700 

目前在某二手车平台教授了解到2018年上牌的T700准新车仅售8万元上下，折算下来一年的贬值率将近42%，其中这42%的贬值率当然离不开它层出不穷的小毛病，比如车内异响、起步肉的同时油耗还高以及内饰味道重等问题，小故障频出是导致T700保值率不高的重要原因。但不得不提的一点就是众泰这个品牌给人打上“模仿”、“低廉”的标签一直不好脱掉，所以品牌也是影响其贬值率的重要因素。

 沃尔沃 S60L 

“安全和环保就是沃尔沃的全部。”一位车主这样评价他手里的这辆S60L，在享受沃尔沃给你带来安全感的同时内饰的豪华感就是你最先要舍弃的东西，然而不是所有人都能接受沃尔沃这样的理念。

毕竟这个“古董”一般的中控台看起来已经像是2000年时代在BBA身上出现的配置，就连现在十万元级别的自主品牌都能与它平分秋色，接受的人少了，在二手车市场还能“再度”接受的人就更少了，这也成为了S60L保值率如此之低的主要因素。

首先我们排除事故等原因，在仅讨论车型本身的情况下我们列举三大最影响保值率的情况：

1、新车价格

车型价格会受到上市时间、企业运营、产品换代等各种外在因素影响。但能对于二手车价格产生直接影响的只有新车价格跌破原价，其中部分车企为了平衡收益，便会变相增加车辆养护成本和维修费用。而很多潜在二手车买家听说保养贵等难题后则会进行进一步压价，导致保值率进一步降低。

2、车型占有率

通常畅销车型的市场保有量都比较高，而且保值率也会比较高。而这些常年畅销的车型，则更受二手车市场的欢迎。毕竟群众的眼睛是雪亮的，一个人可能会买错，但一群人都选择了TA总不可能一群人一起错了吧？所以说畅销车型往往在二手车市场也会比较吃香。

3、车型配置

在二手车圈内有一句这样的话：“新车不买高配、二手不看丐中丐”。这句话看起来貌似很难理解，但教授提醒您一句，现在二手车在出售时，一般将以该年款车型的中低配新车价来进行折算，所以说高配卖二手，那可真是亏得没边儿了~~

 时至今日，随着人民群众逐渐富裕起来，更多的家庭拥有了自己的第一辆车，当然也有更多家庭更上一层楼需要更新自己的汽车，这时汽车的保值率就成为了一个很重要的参考指标。

其中保值率不仅可以反映卖了能卖到多少钱，它还能告诉你这台车的市场接受度有多少，这台车的故障率如何，都能从它的二手市场价格看出来，毕竟车卖的贵卖的便宜肯定有它的原因，如果您在短时间内有换车的需求，那么前面这几款车就需要慎重考虑了。