1958年5月12日，“东风CA71”驶下生产线，新中国终于有了“自己生产的小轿车”。

1984年1月15日，北京汽车与戴姆勒·克莱斯勒合资组建的北京吉普汽车有限公司开张营业，开启中国车市合资时代。

2019年，公安部交通管理局公布截止2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆。同年中国汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，中国已经是名副其实的汽车大国。

汽车见证了我们生活的改变，有些车型甚至成为一个时代的记忆。我们把时间轴定在80、90、00、10四个年代，探寻那些历史长河里出现过的“神车”。

北京吉普成立以后，引入的首款车型即是第二代切诺基，它创造了两个第一：第一辆由合资企业生产的汽车；新中国生产的第一辆SUV。

第二代切诺基从非承载式车身改为承载式车身，车身重心大幅降低，公路舒适性也得到了改善，吉普给它配备了Command-Trac和Selec-Trac两款四驱系统，越野时的通过性依然得到保证。这种拥有轿车舒适性的同时还具有越野功能的车型开创了一种全新的车类，Sport Utility Vehicle（运动多功能车），即SUV。

能越野，拉的多，日常开着也舒服，北京吉普生产的切诺基是当时的越野车爱好者们的宝贝。第二代切诺基在海外停产多年以后，它还以吉普 2500的身份继续生产了很长一段时间，直到21世纪依然还有相当的保有量。

现今切诺基已经发展到了第五代，它在国内已经由广汽菲克生产，名字也改为了“自由光”，如今SUV遍地开花，切诺基“一枝独秀”的时代一去不复返。

北京吉普是最早成立的合资公司，但这家公司仅仅在时间上争了个第一，真正意义上领头羊还得是上海大众（现在叫上汽大众），它为后来的合资企业树立了一个典型，打响第一炮的就是现今大家熟悉的“桑塔纳”。

刚开始桑塔纳以CKD的形式生产，即大众把主要零件从德国运过来，然后再进行组装，这种生产方式需要花费国家大量的外汇（进口零部件），所以当时上海大众的生产者们有一个重要的任务：提高桑塔纳的国产化率。

这似乎很简单，把零件换成国产的不就好了？可没这么容易，当时我国零部件厂设备陈旧，工艺落后，与德国的差距巨大，大众对质量的要求极高，零部件厂拿着精心制作的零件前去测试，往往被泼一盆冷水。举个例子：过去生产方向盘的检测指标只有6个，而桑塔纳方向盘的检测指标竟然有100多个。

当时的汽车人也争气，宣称桑塔纳的国产化：绝对不搞“区别对待”，零部件要100%合格，降低1%都不要。通过引导零部件厂商引进先进设备和技术，组织技术实力雄厚的三线航空航天企业参与研制国产零部件等举措，最终桑塔纳保质保量的完成了国产化。这才有了后来的那句：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，背后是因为桑塔纳不容易坏，即使坏了也很容易找到零部件进行维修。

随后桑塔纳风靡全国，巅峰时期市场占有率超过60%，累计取得将近400万的产销量。它走过了29年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的崛起奇迹。

1999年9月6日，奥迪A6（C5）在长春一汽工厂正式下线，这款车比全球版车型的轴距加长了90毫米，整车长度增加了约100毫米，达4886毫米。它从原型车阶段就把加长因素考虑了进去，计算了加长后的性能、安全、美学等很多方面。很多部件甚至后尾箱盖都是专门为加长版车型设计的，从而构成了一个和谐的整体，并非像其他厂商那样“从中间锯开，然后再加长”。

用心的奥迪收获了丰厚的回报，至2005年被C6取代，这款车在5年时间里销售了二十多万辆，成了中国市场这一级别的标杆。A6甚至得到了中南海的肯定，确保了奥迪作为高端行政级用车的地位，奥迪也因此戴上了“官车”的帽子。

实际上奥迪早在1988年就与一汽签署了技术转让合同，奥迪100（A6的前身）也得以引入国产。作为中国市场上第一台量产的合资中高级轿车，它装备了机械式汽油喷射发动机、液压助力制动系统以及前后排都配备头枕和安全带。

奥迪100技术新进、外观大气稳重，价格合理，深受政府机关的青睐，民间：“大小是个官，都坐四个圈”的谚语生动诠释了奥迪在中国的地位。

本田属于第一批来华做生意的日系汽车品牌，1999年3月份第一辆雅阁就驶下了广汽本田的生产线，而它的两位老乡日产和丰田要到2003和2004年才成立合资公司。

在雅阁国产之前，它的前代车型通过进口的形式陆续来到国内，至今在南方地区依然能看到90年代生产的雅阁老车在路上跑，这些配置先进、机械素质可靠的雅阁在国内积攒了良好的口碑，为国产车型的推出做好了铺垫。

今年本田出的新闻挺多，机油事件，失速事件，确实让车主闹心，一定程度上也对本田造成了负面的影响。但老雅阁省心靠谱的用车体验是实实在在的，20万公里以上的老车比比皆是，开到报废也没有太大问题，甚至上演过一部车陪伴三代人的故事。

现款雅阁

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，标志着中国打开市场的大门开始拥抱全世界，生意多了起来，不少人纷纷下海创业。这时候街上繁多的微型面包车成为一道靓丽风景线，它们跑街运货，为创业者积攒第一桶金立下汗马功劳。

如果五菱之光会思考，它怎么也不会想到干糙活的自己竟然被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款车），然而实至名归。

除此之外，金杯、东风、哈飞、长安生产的微型面包车在彼时能见度也很高。

随着消费升级和大型物流体系的发展，这些红极一时的面包车正在逐渐减少或消失。从售价来看，它们一点也不“重要”，但它们曾经在最差的环境，干最重的活，却拥有最好的脾气，是每一个渴望发家致富的创业者的“神车”。

步入21世纪10年代，中国的GDP超越日本，成为世界第二大经济体，在这背后，2010年中国汽车产销量分别为1826万辆和1806万辆，已经做到了世界第一，此时的中国车市各个品牌百花齐放，各种车型争奇斗艳，除了依然强势的合资品牌，自主品牌也逐渐接近舞台中央。

要说神车，辉腾不得不提。它就像生不逢时的大师一样，生前遭受冷落，死后却被封神。

这台费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，大众专门为其建造了德累斯顿透明工厂。 2002年上市，至2016年停产期间总计只生产了84235辆，每台净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。如今的大众全面转向销量为王，这种赔钱赚吆喝的车型难以再现，因此辉腾的神话还在流传。

查看最近几个月的销量前十车型，你会发现有几款车就像长在了榜上似的，无论对手如何变更，它们稳如泰山，再查看过往几年的榜单，它们的名字依然出现在前十名之内，它们就是日产轩逸和大众朗逸。

朗逸

轩逸

两款车分别于2006年和2008年上市，至今已经火了上十年，即使换代车型上市，旧款车型依然有相当的市场好感度，几代车型同堂在路上的跑的现象也不少见。

旧款轩逸/朗逸，依然在售

把销量榜的关注点转向SUV，连续58个月占据榜首的哈弗H6已被封为“国民神车”，凭借出色的空间和丰富的配置，主打高性价比的哈弗H6趁着SUV这股东风越吹越旺，流水的车市，铁打的哈弗H6，颇有独孤求败的意味。

国内的汽车工业起步较晚，民营自主品牌发展的历史更是短暂，好在中国汽车市场足够大，加上中国汽车人也争气，相信未来像哈弗H6这样的中国”神车”会越来越多。

“神车”们或许仍穿梭于街头，或许早已消身匿迹，或许为继续陪伴不断进化着，无论如何，它们在人们心目中留下了深刻的时代印记。马上就到十月国庆，再过几个月将进入20年代，我们期待新的“神车”在新的时代谱写新的华章。