世界纪录是指在某一个特定的学科或项目中最好的成绩。无论是体育界或是非体育界都有各自对应的世界纪录保持者。汽车领域亦然，比如世界最长的汽车（车长30.5米）、极速最快的汽车（最快时速可以达到3218公里）、行驶距离最远的汽车（沃尔沃P1800S，2013年行驶里程突破480万公里），而近年来在背后奋力追赶的国产车，其实也创造过多项世界纪录。

按理说有实力打破世界纪录的国产车，理应在后续能获得更多消费者的支持并取得喜人的销量。可偏偏有那么一群打破世界纪录的国产车要么最终停产结束生命周期，要么销量垫底逐渐被人淡忘。

有着绿色地狱与真理之环双重称号的纽北赛道，是无数性能车最向往的胜地。能亮相于赛道之上已是一件值得传唱一辈子事，更遑论从一众好手中摘得冠军。而在2017年5月，蔚来旗下的EP9以6分45秒900的成绩打破尘封8年的纽北历史圈速记录，加冕“纽北最速量产车”与“纽北最速电动车”的头衔。

EP9成功的秘诀在于，不计成本用碳纤维材料打造车身、坐拥四个高性能电机、四个独立变速箱,整车最大输出功率可达1000kW（其余参赛的车辆功率仍不足EP9的一半）、单个车轮最大扭矩1480牛·米,硕大的尾翼和前后扩散器创造超过24000牛的下压力。

在著名的汽车节目《The Grand Tour》中，主持人“三贱客”之一的哈蒙德就曾“作死”试驾蔚来EP9，稳定的操控和强大的抓地力让驭车无数的哈蒙德在试驾过程中反复说出“我的天啊！这太疯狂了!”的激动言辞，并称其“简直就是疯子啊”。最终，EP9以1分15秒的圈速，力压阿斯顿马丁火神0.5秒，成为TGT赛道上第二快的超级跑车。

至此，EP9的强毋庸置疑。但普通人要想拥有一辆EP9基本没门。其一甚高的入门门槛。其二所谓的量产交付到目前为止，全球范围内就交付了6辆。其三EP9是按照赛道规格打造的跑车，所以它不具备合法上路的资格。而且普通A、B、C类驾照都“配不上”蔚来EP9，要想驾驶EP9驰骋赛道，麻烦你先考取一个国际汽联C级赛车驾照。

EP9的惨在于少数时候充当一个没有感情的“刷分机器”，多数时候则只能孤独地停放在车主为其悉心准备的私人停车场。

作为汽车界“老一辈”的传统燃油车企，岂可让造车新势力独领风骚。奇瑞QQ就曾在2011年挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”的世界纪录，并以24厘米的成绩再次成功挑战。为何说“再”？因为早在2009年奇瑞QQ就打破Mini创造并保持十年之久的最短距离停车入位世界纪录、此外奇瑞QQ在2010年还创下最高难度四车交叉飞跃的世界纪录。

同样创下世界纪录，与EP9的遥不可及相比，奇瑞QQ走进了千千万万寻常百姓家。借鉴在当时销量红红火火的大宇Matiz的设计造型、辅以低廉的价格、灵活轻便的操控加之正值国内A00级市场蓬勃发展时期，一经上市便深受消费者欢迎，并一举打破了合资车对微型车市场的垄断。连续七年蝉联微型车销量冠军、21世纪头十年最畅销的自主品牌车型、累积销量最早破百万的国产车，这些都是写在奇瑞QQ车生生涯的辉煌历史。

但在2012年奇瑞QQ遭遇了销量的“滑铁卢”，收入水平的增长与人们对汽车认知的升级，购买奇瑞QQ不再是有经济实力的表现，低端车的印象让开奇瑞QQ变成没面子的事。印象上不去以至于从前风靡万千少男少女的造型也失去魔力。配置更是一言难尽，安全配置不给力、娱乐基本靠手，留给奇瑞QQ的只剩下被停产的命运。

其实奇瑞QQ还有很多衍生车型，比如让人摸不着头脑的QQme。前脸和尾部傻傻分不清的迷惑行为，再一次刷新教授对于国产车的认知。不好好对原车型QQ进行优化升级，弄出这么一款只能当做“笑料”的衍生车型，算是为奇瑞QQ的停产埋下了伏笔。

一侧车轮完全悬空，仅靠单侧车轮行驶。这样的惊险开车场面大多数只能出现在电影之中。但在2013年由江淮汽车举办的国内首次SUV大型特技车舞巡演——“瑞风S5舞动中国”的活动中。瑞风S5将此场景由大银幕搬到了现实生活当中，并在现场上万名观众见证下向SUV侧立两轮行驶最长距离的世界纪录发起冲击。由此向外界证明其出色的整体控制系统、底盘和悬架的性能。

可挑战世界纪录获得的曝光率，并没有为瑞风S5的销量带来太大的实质性帮助，销量最高光时期也无法突破单月5000辆的关口。虽然仍在市售卖，但瑞风S5已走到市场边缘地带，淹没于茫茫的车海之中。

归根结底还是瑞风S5自身的产品力出现了问题，随着使用年限的增加，形形色色的毛病开始浮现。在去年江淮汽车更向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2012年12月19日至2016年12月23日生产的部分瑞风S5汽车，共计51893辆。主动承认错误，勇于召回值得表扬，但难免会在消费者心中留下阴影。

质量口碑不佳、销量不理想。让瑞风S5的后期保值率也远远低于市场标准。一年掉价4成，使用5年后保值率仅剩3成出头。向电动车看齐的保值率就算车主有一车开到老的决心，可看着蹭蹭往下降的保值率实在心酸呐！

BJ系列吉普车可以说是国产硬派越野SUV的代表，也是国产越野车发展的先行者。其“硬汉”的印象深入人心，但你可曾知道BJ系列的“硬”曾经创造过世界纪录。1997年有着“吉普骑士”美誉的吴苏宁孤身一人驾驶BJ2020SG吉普车征服海拔6200米高度的高山，次年上海大世界吉尼斯中国总部向他颁发了“孤身驾驶国产汽车登高之最”和“驾驶国产汽车纵横世界第三极第一人”两项吉尼斯世界纪录证书。

要想完成这项创举，除了吴苏宁本人要具备坚硬的意志以外，还要得益于BJ2020SG吉普车出色的越野性能。

2016年趁着SUV大好势头入市，自上市以来BJ20的销量节节攀升。可后来的剧情发展大家也都了解了。大市低迷，SUV热浪退潮，SUV的整体销量开始出现同比下降的现象，身为SUV一份子的BJ20自然也遭受牵连，进入2019年BJ20的月均销量已跌至不足1500辆。

外部大环境不景气这是所有入局的SUV都必须共同面对的局面，BJ20也不能把销量骤降的责任全部推卸给大环境。自己是什么“车设”应该心知肚明。BJ系列素来强调硬派越野，就连自己的外观也是极具硬汉气质的“方盒子”造型，可承载式车体结构、前后独立悬架，四驱系统全系不见踪影，这不就是妥妥的城市SUV吗？自打脸不痛吗？也许BJ20会说此乃硬派与城市两不误，不买是你们不识货。

就算这关被BJ20兜过去了，但在质量投诉网站有关BJ20的投诉泛滥成灾，车主在4S店购车后居然发现4S店并没有按照约定给予车辆合格证，导致上牌等后续工作无法进行。以及在每一项投诉案例中都能见到车身附件及电器的身影，概率之高可见绝非个别车型偶发现象，而是群发性的质量问题。作为大宗消费品，质量永远是消费者购车最为关心的要素之一，质量不达标，一切皆为空谈。

千万不要私以为瑞麟G5是个“野鸡”品牌，它可是来自奇瑞旗下主打高端的子品牌。上述的EP9在纽北赛道一战成名，但在瑞麟G5面前EP9也得叫G5一声“前辈”。因为瑞麟G5是第一个征战纽北赛道的自主品牌，8分56秒的成绩比起在2005年参赛的福克斯RS以及2007年参赛的捷豹 S-Type Diesel分别快了9秒和16秒。

但事后瑞麟G5被指作弊，跑圈的车型有明显的改装痕迹，包括赛用方向盘与防滚架，同时轮胎和刹车系统也针对赛道进行一定程度的改装。而纽北官方白纸黑字写明车型必须是不经过任何后期改动的纯正量产车型，所以改装过的瑞麟G5所获得的成绩将不会被纽北官方认可。

投机取巧的瑞麟G5在销量上也是相当的惨淡，月均数百辆的数据让奇瑞“火冒三丈”。但这也不能全怪瑞麟G5，因为这一次奇瑞再次施展它的迷惑技能，产品宣传与定位皆为高端，车前的仿宾利车标也是气派非凡。

也许是生怕别人不知道瑞麟是奇瑞的子品牌，也许是怕瑞麟将来翅膀硬了，会“数典忘祖”。硬在瑞麟G5车尾贴上“奇瑞汽车”四个大字，自己强行给自己的“儿子”降格可还行。此外主力车型的价格区间在当时仍处于合资轿车最牢不可破的10来万阵营，在10来万的价格区间内即便是传统老牌国产车企所生产的轿车都难与合资争食，更遑论瑞麟对于消费者而言只是一个名不见经传的全新国产品牌。

本文并非想传递出破了世界纪录下场一定会很惨淡的观点，市面上同样存在很多同时收获破纪录和高销量双份喜悦的车型。破世界纪录也绝不是一件坏事，至少可在某一个领域证明自己是世界第一。

但教授想表达的是如果车企一心只想蹭破世界纪录的热度，搞营销“噱头”却对产品本身敷衍处理。那么即便破再多的世界纪录，也只不过徒添我们茶余饭后的谈资，想要说服老百姓掏钱下单，还是要回归造车最原始的本质——产品。