不难发现，国内15万元区间的主力销量大多集中在自主SUV，备受热捧，离不开三点：价格亲民、空间宽敞、配置不低，没说错吧？

数据不撒谎，今年8月紧凑型SUV销量榜单中，前十五位销量均破万辆，其中“销冠”哈弗H6更是疯狂输出25097辆，博越以18240辆紧随其后，黑马捷途X70出人意料售出13698辆，宝骏510和长安CS75同样不甘人后，分别贡献12109、12075辆。

“15万元你买辆自主车？！”相信不少车友都曾遇过亲朋好友的类似质疑。够没劲的，别搭理他们！教授换个问法：“15万元为啥不考虑合资中型车？”试想下，自主→合资=技术升级，紧凑型→中型=消费升级，自主紧凑型SUV→合资中型车=双重升级！

并非教授崇洋媚外，也没有否认本土汽车的长足进步，而是自主车与合资车的起步时间相差甚远，二者差距确实客观存在，这距离感集中体现在造车经验、技术储备、可靠耐用度、保有量和残值率等。不想入手烂大街的自主SUV，不妨以相近预算选购这几款“物美价廉”的合资中型车。

 东风悦达起亚-凯绅 

售价：12.88-14.98万元

2019年8月销量：23辆

起亚考虑到早期K4与“当红小生”K5的定位、定价策略存在较大重叠，导致二者销量两极分化，前者无人问津，后者则颇受年轻群体追捧。于是乎，起亚凯绅应运而生。

凯绅实则为起亚K4的中期改款车型，主要针对车头、车尾造型进行了大调，以呈现颠覆感与革新度。从大气沉稳的外观设计以及产品命名便能感受到凯绅渴望跃升至商务定位的勃勃野心。

凯绅定位合资中型车，定价却向丰田雷凌、日产轩逸等主流紧凑型车看齐，盼以“降维打击”手段撼动中型车竞品，填补合资紧凑型车与中型车之间的市场空白。尺寸方面，长/宽/高：4720/1815/1465mm，轴距：2770mm，整体空间表现理想，达到主流中型车标准。

至于机械层面，凯绅与起亚K4略有出入，取消了1.8L手动挡车型和2.0L车型，供1.8L自吸发动机+6AT和1.6T发动机+7DCT动力组合可选，其中前者最大马力143Ps、峰值扭矩176N·m，后者最大马力175Ps、峰值扭矩265N·m，两款变速箱均由现代旗下变速箱公司PowerTech提供。

 北京现代-名图 

售价：12.98-16.98万元

2019年8月销量：4584辆

韩系车发展历程与自主汽车产业颇为相似，早期缺乏核心技术，唯有将产品做大做美、堆砌配置。后来通过借鉴丰田准时制生产方式，更注重生产自动化、模块化设计和通用化，做到在保证生产效率、产品质量的前提下，压缩制造成本。

韩系车企信奉无明显短板的中庸产品教条，产品规划以外观设计、配置水平和用车成本作为着力点，一步一脚印成长为如今的销量巨人。韩系车销量集中在中低端市场，现代名图便是典型代表。

北京现代名图定位中型车却卖着紧凑型车价格，动辄三万元的优惠辅以丰富配置水平，以“越级打击”抢占不少合资紧凑型车的市场份额，可谓底大压死人，月销量曾破万足以证明它有多接地气。当然，假若你要抛开售价谈产品，那就跟耍流氓没差，一边凉快去。

由此及彼，现代名图与起亚凯绅实则同根同源，同样的1.8L自吸+6AT、1.6T+7DCT的动力组合，就连动力参数也如出一辙，仅仅多出了1.8自吸+6MT的动力方案可选（2017款车型）。至于名图和凯绅怎么选？二者几无差异，看上哪款选哪款。当然，从保有量角度来看，名图残值率更占优势。

 上汽斯柯达-速派 

售价：15.98-24.13万元

2019年8月销量：1832辆

作为大众集团的子品牌，斯柯达在华待遇却与大众有着天壤之别。销量不撒谎，今年1月到7月总销量，大众迈腾以9.3万辆遥遥领先斯柯达速派的1.2万辆，要知道它们机械素质几无差异，迈腾车系售价却高出两万元，销量反倒碾压速派，看来“一个大众标值两万”的说法并非空穴来风。

讲真，作为斯柯达品牌的旗舰担当，速派的综合实力丝毫不怵迈腾、帕萨特，十五万多的车系起步价辅以给力市场优惠，亲民度远非雅阁、凯美瑞等竞品可以比拟。但作为百年历史品牌，斯柯达在国内市场的口碑、影响力始终难及家喻户晓的大众。当然，在欧洲市场就另当别论。

说下产品，同出自MQB平台的速派拥有自成一派的大气外观、成熟可靠的动力总成以及逆天的后备厢装载能力，2.0T车型实测百公里加速仅需短短6.8s，动辄三、四万元的优惠为何还不足以在销量层面打动国人消费者？或许得归咎于国人对“VW”标的痴迷了。

 上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL 

售价：16.49-18.99万元

2019年8月销量：4624辆

迈腾、帕萨特、凯美瑞... 中型车一直给人以沉稳、保守的印象，而迈锐宝XL的到来则撼动了这一局面。迈锐宝XL采用敢为人先的Redline尚·红动感设计，黑色寓意神秘、庄重，红色代表热情、先驱，二者糅合出现在雪佛兰旗舰轿车上，在质感与运动间找到韧性平衡。

不得不提其硬核动力，迈锐宝XL选用2.0T智能变缸涡轮发动机+9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，得到凯迪拉克技术下放（可以这么说吗哈哈），直接沿用豪车XT4的动力总成，在不同调校方案下迸发出241Ps、350N·m，0-100km/h加速仅需7.2s，9AT则最大程度保证燃油经济性与平顺性。

实际体验当中，迈锐宝XL强项在于耐力，在这副引擎身上丝毫不觉四缸车的单薄感。地板油加速时推背感不算刺激，但能长时间保持喜人加速势头，即便在高转速下也没有过多噪音跑进舱内，隔音表现属于豪华车偏爱作风。而日常驾驶时也难以察觉二缸与四缸模式间的切换，实属难得。

当然，要想在并驾齐驱的中型车市场先拔头筹，单凭亮丽外表与高级行驶质感可远远不够，面面俱到的产品力才更具话语权。迈锐宝XL当务之急还是要更新内饰设计语言以及优化配置分配。对了，用料选材与做工细节等同样存在优化空间，但上述种种估计要等到车型换代才能如愿。

我承认，人类都是喜欢享受的视觉系动物，但配置再华丽、脸蛋再诱人，也敌不过岁月蹉跎。不少车型都是六、七年过去后才开始凸显“隐形病症”。为此，选车时更应参透其内在品质，知悉产品在机械层面的不足。

为抢占市场份额，不少车企急于推出新品，“果子没熟就着急摘”意味着研发时间与制造周期不够充分。最终交付至消费者手中的车型缺乏足够调研、论证、测试，部分车型甚至只算得上是“零件拼接品”。选择起步更早、造车经验更丰富、品控相对严格的合资中型车能否规避上述问题？时间会告诉你们。