如达尔文所言：“物竞天择，适者生存”。在快速发展的信息时代，跟不上时代脚步，终将被时代所遗弃。

人如此，车亦然！随着车市的成熟、品牌矩阵的完善，各品牌、车型间的角逐也愈发激烈。残酷的竞争也让不少自主品牌乘风而起，一跃成为叱咤风云的人物，遗憾的是终究敌不过时光与市场的考验，一步步走向了没落。

那么，那些昔日风光无限，现在却逐步走向没落的自主品牌到底都经历些什么？它们现如今的处境又当如何呢？且往下看！

众泰，一个靠山寨出名而被戏称为“皮尺部”的车企。早些年，因为一流的复刻能力在车市中快速崛起，并且凭借众泰SR9等产品一跃成为当时国内市场上叱咤风云的车企。

时间回到2008年，初出茅庐的众泰模仿丰田的大发特锐，推出首款产品众泰2008，因为恰巧遇上国内市场SUV蓬勃发展的时期，这个靠模仿起家的品牌迅速打出名气并开始走入寻常百姓的视野。

2015年，众泰凭借T500、T600、大迈等车型的热卖开始爆红市场。次年，众泰SR9面世，凭借华丽的造型，不错的价格 ，一上市的就成为“网红”，仅仅3天，订单就破2万辆，成为当时国内SUV市场中的黑马。也正因如此，在2016年，众泰迎来了销量巅峰，年度销量高达33万辆。

 数据信息源自车质网

然而，随着时间的推移，一直不注重研发和质量的众泰产品开始爆出变速箱故障、发动机故障等诸多的问题，再加上欠缺周到的售后服务，直接导致其销量出现断崖式下滑，今年上半年，众泰销量仅为7.39万辆，同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。

此外，因为技术储备匮乏的原因，在严苛的国六排放标准下，该品牌一度出现没车卖的尴尬场面。不过，为挽救品牌销量在市场上的颓靡状态，众泰还是作出了不小的改变，比如发力新能源领域、与福特开展合作等等，但很可惜的是见效甚微。

另一厢，众泰旗下高端品牌君马汽车被曝出破产、欠薪、经销商维权等负面消息，原本一心想成为汽车圈“网红”的君马，如今眼看着就要沦为“炮灰”。至于众泰此前宣布会在今年下半年推出自主设计的新车推出至今也是杳无音讯，不排除石沉大海的可能。

海马汽车的前身为海南马自达，是由海南汽车修配厂与日本马自达株式会社共同出资在1992年投建的新兴车企，曾经引进开发323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列车型，在当时的国内市场赢得了极高的赞誉，是红极一时的汽车企业！

可惜好景不长，2006年，马自达取消了与海南汽车的合作，转投与长安、一汽两大自主品牌建立合作，而不甘心的海南汽车也借机成立全新的自主品牌海马汽车。

之后，利用此前与马自达合作留下的技术相继推出福美来二代、三代、海福星、丘比特、骑士等产品。不过，这些车型技术老旧，有不同程度的质量问题，在市场上的认可度非常低。

 数据信息源自车质网

据车质网的统计数据显示，海马S5、福美来等车型除被相继被投诉有刹车失灵、变速箱顿挫、发动机容易熄火等问题外，厂商或者4S店的售后服务也不行，零部件更换困难等。

近些年海马汽车的销量更是跌跌不休，亏损日渐加剧，海马汽车开始从一个二、三流车企下滑到不入流车企的行列，而这点从海马销量数据和企业应收情况便可窥见一二。数据显示，2017年全年销售量14万辆，2018年销量下滑到6万辆；财报方面，2017年至2018年期间，海马汽车营收分别为100.79亿元、52.98亿元，同期的净利润分别为-9.94亿元、-16.37亿元。

在今年4月份，海马汽车因17、18年两个年度的审计净利润均为负值被停牌一天，同时被实行“退市风险警示”处理。5月15日，更是被曝出售400套房子以解决资金问题，但很遗憾，“卖房变现”依然无法改变被ST的现状。

当然，为改变局面，海马汽车也不是没有想办法，比如聚焦新能源，发展新能源车、与造车新势力小鹏开展战略合作等，但对没有核心技术的海马汽车来说，帮忙代工生产并非长久之计，未来终将难逃被边缘化或吞并的命运。

力帆以摩托车起家，2005开始转型制造汽车，因为刚好赶上了中国汽车市场发展的狂潮，很快就在市场上站稳脚跟。2010年力帆正式登陆A股，成为中国第一家上市的民营车企，然而当市场归于理性，力帆开始有些跟不上大部队的步伐。

2006年，力帆推出首款轿车520，但声称配置逆天，性价比高的它却并未在市场上引起多大的波澜，当年的累计销量不过1万辆。反观几乎同时上市的比亚迪的F3，月销量轻松破万辆。

此后，力帆虽然也相继推出了多款车型，但市场效果始终不甚理想。为此，苦于没有技术在手的力帆开始走上山寨之路，以求能够打开市场。而诸如仿宝马3系的620、仿福特S-MAX的轩朗与仿丰田汉兰达的X80确实也给力帆带来了销量的上涨。

然而，“山寨”本就是把双刃剑，仿制产品在给力帆带来销量的同时也埋下祸根。随着竞品实力的增强和消费者对汽车的认知加深，力帆由于没有掌握核心技术，产品质量问题频出，销量和口碑江河日下。

福无双至，祸不单行。就在力帆转战新能源领域，并在新能源产品开发、充电与换电等方面有所发展时，晴天霹雳轰然而下，不仅被国家财政部点名批评骗补1.14亿元，还被取消当年全年的国家财政补贴支持。

自此以后，力帆的新能源车销量就开始暴跌，据相关调查数据显示，力帆今年上半年的新能源车销量还不足1500辆，同比往年同期下跌60.66%。销量的暴跌直接导致力帆盈利的下降，力帆的资金压力愈发紧张。

在此背景下，力帆于去年12月以6.5亿元将其中1张造车牌照卖给了车和家，但这似乎并未解决力帆因盈利下降、欠薪欠款带来的经济危机。据相关消息，截止到目前，力帆已经被多家供应商集体维权，面临大量的诉讼，金额已经达到14.32亿元。

说到东风纳智捷这个品牌，可能很多人想都不用想就能说出“不熄火永远加不满油”、“纳智捷车主不是在加油就是在加油的路上”的段子。

2010年才起家的东风纳智捷，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，曾经也是名噪一时的知名品牌，但经历过8、9年的时间，现如今已经深陷发展的困境。

据相关的数据的统计，纳智捷在2018年全年的销量仅有7000多辆，其中，“昙花一现”的纳智捷大7 SUV作为东风纳智捷的代表作，全年的销量数据为0。不过，在早些年，东风纳智捷在市场上也是属于炙手可热的品牌，2015年更是迎来了销量巅峰6万多辆。

但很可惜，由于研发水平长时间停滞，产品战略规划出现问题，在消费者中的口碑又崩塌，纳智捷的境遇直接从崖顶跌到了谷底，销量一落千丈，到今年，前6个月的销量已经跌至2495辆。

远不止此，随着时间的推移，东风纳智捷的售后服也是一塌糊涂，广州、深圳、上海等一线城市的4S店已纷纷宣布倒闭，整个广东省现在只有佛山一家4S店还有部分现车，后续的车辆维修保养会愈发地困难，对消费者购车欲望冲击力不小。

面对销量下滑、业绩从盈利转为亏损、管理内耗等问题，早在2017年，东风公司就作出“撤人不撤资”的决定，全面退出东风裕隆的经营管理，不参与内部管理决策。虽然后续裕隆集团接盘东风裕隆，并投入了20亿资金加以发展，但如今的纳智捷品牌、口碑被玩坏，产品严重停滞，要想重新崛起谈何容易。

 书归正传，一个车型，一个品牌，要想在竞争激烈的市场中站稳脚跟，除了要拥有过人的硬核实力外，还必须懂得顺应时代，不断地进行发展创新，反之，墨守成规，不懂得推陈出新，终将会被时代的洪流拍打上岸！