有这么一句话，“不想当将军的士兵不是好士兵，但是当不好士兵的士兵绝对当不好将军”，这句话意思是士兵要有抱负，有理想，但同时也要干好自己的本职工作，脚踏实地的做事，不能空有抱负。在现实中，我们往往只会注重前面一句话，而忽略了后面一句。

在汽车圈上，自主品牌也很有抱负，纷纷推出旗舰车型，尤其是近段时间的蔚来ES8、前途K50等车型，价格已经可以与一些豪华品牌相比肩，一个售价44.80万起，一个售价75.43万。这些车型是否会成功，现在来论“英雄”尚且过早。但把时间拨回4年左右的时间，当年实力不高的时候，自主品牌就推出一些高价国产车型。随着时间的流逝，这些车型现在处于怎样的现状呢？

2015年，比亚迪唐新能源车型正式登上舞台，新车起售价25.13万。其中，极速版的售价更是高达51.88万，这在自主品牌不受待见的情况下是很难想象的。百公里加速成绩仅需4.9秒的动力输出性能，更能让消费者印象深刻。另外，唐在设计上，模仿了旧款雷克萨斯RX的设计风格。至此，新车的时尚性与话题性都很足。

随着时间的推移，唐新能源车型中出现了大大小小的的问题。首先就是馈电的情况，掉电的情况尤为严重，由此引发了许多问题，为了增加续航里程和降低油耗，甚至一些车主透露，大夏天连空调都不怎么敢用。所以，虽然光有可媲美超跑车型的动力，但这个4.9秒的加速能力并不能掩盖车型的弊端。

随着全新一代唐新能源上市之后，情况发生了巨大改变。在设计上，有了国际设计大师艾格的加入，使得车型摆脱了设计的廉价感，好看的皮囊就成功了一半。另外在核心技术方面，新车采用第三代双模技术，不仅改善了亏电的情况，还使得动力性能由之前的4.9秒跃升至现在的4.5秒。再结合时下对新能源车型的接受程度，唐新能源慢慢的打响了品牌知名度。在市场反馈上，唐DM版本在前8个月的销量为2.79万，月均销量达到3000辆以上。

除了唐这款车型之外，哈弗和长安同样也推出了哈弗H9及长安CS95这两款旗舰SUV车型，虽然影响力没有那么大，但这两款车型也快要“上岸”了。

2014年，哈弗H9正式上市，新车在当时的售价为22.98万元-27.28万元，即使是低配车型，算上其它费用的话，落地都要接近25万了。区别于其它一些旗舰城市SUV，该款车型则是瞄准了高端越野的用户群体。

作为全地形越野SUV，哈弗H9拥有非承载式车身、硬朗的外观造型、偌大的车身尺寸，强悍的越野能力，产品力可圈可点。但国民消费者在那个时候花这么大笔钱去购买一款国产车型的行为，还是一款越野车型，显然有点不切实际。更何况D当时的哈弗H6尚未发挥影响，品牌力支撑不起高价格车型。

在今年8月，哈弗H9迎来了中期改款，在越野能力上进行添砖加瓦，底盘方面更是提供前/后差速锁及中央多片式离合器。随着哈弗品牌影响力的提升，哈弗H9的魅力开始突显。

2016年，长安推出CS95这一款城市SUV，有5座和7座版本车型。7座车型的设定，更加符合一些二胎家庭的购买需求。在初期，CS95也与大多数国产车型一样，存在着模仿的嫌疑。但是该款车型整体的底子还是不错的，三大件方面都是有着比较主流的表现。中期改款之后，保留了优异驾驶质感的同时，还在科技安全配置上进行了很大的提升。

在二胎政策放开之后，7座SUV车型非常火，这也在一定程度上催生出更多的国产7座车型。不过，国产7座SUV车型普遍没有太好的销量，这一点与消费者在实际购买越来越理性有很大的关系。7座SUV车型在年检时的麻烦，另外，还有第三排在日常实用性的问题。

以上几款车型有着不错的产品力，价格高当然无可厚非。而以下这几款车型，价格高但产品力却不高，就很有争议了。

江淮在商用车上向来有着扎实的基础，但近些年却停滞不前。M6，是江淮在2017年推出的旗舰MPV车型，23.95万的起售价一度逼近GL8的价格。虽然是原创设计，但是整体显得很不协调。只是单纯的堆配置，M6的优势并不突出，很快就销声匿迹了。

而在今年，新车进行小幅度调整，售价进行降低。但在排放问题上，新车依然是国五标准。未能满足国六排放标准，新车在硬性竞争力又下降了一大截。

在早些年，国产车型基于合资车型平台打造是常有的事，东风风神A9就是基于雪铁龙C6平台打造的。在2016年，东风风神A9正式上市，新车售价区间为17.97-21.97万，这价格即使放到现在，也让消费者望而却步。C6自己都自身难保了，何况是售价一点也不亲民的国产车型。

不高的品牌力，让A9的残值率也很难有保证。除了贬值率之外，油耗偏高、做工差、底盘异响、保养偏贵也是A9销量不高的重要原因。

同样借用平台进行打造，还有北京绅宝80这款车型，该款车型与上一代的奔驰E级（V212）共用平台。该车在2015年的上海车展上市，新车售价为20.48-26.88万，该车定位中大型轿车，车身长度超过5米。

虽然有着“稳重”的生产平台，但D80在观感和使用中，并没有太多的新意，其使用体验感未能对得起该售价。于是，买新不买旧，是普遍消费者的购买方向。低迷的销量让D80停售了，最低迷的时候，该车月销量仅为1辆。

通过以上的例子，我们可以发现这些价格高的自主车型有着诸多共同点。其一，这些车型大部分都存在模仿的嫌疑，尤其是在外观上。工业基础薄，拿来主义便是它们最简单有效的方法。其二，品牌力未得到认可。这些品牌在推出旗舰车型时，无论是品牌还是车型，整体影响力上还未受到广大消费者的认可。所以，推出高价格的旗舰车型，在市场上受到的阻力一波接一波。

最后，没有遵循品牌的一般发展轨迹。这些品牌初期没有完善的产品阵营，更没有扎实的口碑基础。一般来说，品牌车型的发展轨迹，都是由入门紧凑车型开始，受到广大消费者的认可之后，才慢慢的往上推出一些旗舰车型。

所以一句话，打铁还需自身硬。提高三大件技术水平，在任何时候，都是车企最先考虑的方向，之后，再在营销宣传、口碑提升、售后质保政策的服务等方面进行综合提升。

还是那句话，对于自主品牌来说，品牌向上是值得肯定的，但同时也要有扎实的基础作为品牌向上的动力支撑。值得庆幸的是，时下的一些自主品牌在设计、核心技术上有了很大提升。