模仿或者说逆向研发并不是国产品牌的专属标签，欧美一些车企在早期也是模仿起家，但依靠自身的努力，慢慢成为行业老大，让人尊敬。但同样是模仿，一些国产品牌却在这条道路上一直走到黑，缺少自己的核心技术，模仿了别人的形却模仿不来“芯”，如今半年亏掉3个亿苦苦经营着。

大众：曾为抄袭付出巨额赔偿，现已成为行业老大

单就销量来讲，当今汽车行业的老大非德国大众莫属，在2018年，大众集团累计卖出了1059.8万辆新车，高居所有车企榜首。就是这么一个行业NO1，早期也是有过一段抄袭史。

为响应希特勒的号召：“每个德国人，至少是每个德国职都应该有一辆自己的汽车。”于是在1937年，大众汽车横空出世。当时，委以重任的费迪南德•波尔舍设计出了大众的第一款车型——甲壳虫。

作为大众的第一款车型，甲壳虫诸多设计却是模仿了早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。

虽然是抄袭起家，但历史的车轮证明甲壳虫是成功的。到了1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军的美誉。直到今年的7月份最后一辆甲壳虫才从墨西哥Puebla工厂下线，至此甲壳虫正式停产，在81年的生产期间，甲壳虫累计生产了2150万辆车。

丰田：将模仿发挥到极致

丰田最早是做缝纫机的，而造汽车则是半路出道的“门外汉”。早期因为没有造车相关的技术积累，所以丰田早期的车型基本靠模仿国外成熟车型逆向研发。

比如丰田第一辆GI牌卡车，就是模仿德国的DKW牌卡车研发的。第一辆AA型轿车，也是模仿辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。

在丰田早期众多的模仿车型中，最成功的当属兰德酷路泽了。从1958年诞生以来，兰德酷路泽系列车型经历了无数次战火的洗礼和市场的检验，至今仍然具有顽强的生命力并继续引领着市场潮流。

在兰德酷路泽诞生之前，丰田通过对二战时期日军缴获的美制道奇班塔姆MKII的研究，积累了一定的越野车基础。并抓住朝鲜战争时期，利用为美军制造威利斯的机会，进一步掌握了核心技术。

在1951年，丰田模仿美国的Willys，制造出了家族第一款越野车——Jeep BJ。到了1954年，一款名为LAND CRUISER的车型诞生，CRUISER在英文名中意为“巡洋舰”，因此这款后来享誉全球的车系被称呼为“陆地巡洋舰”。

第一代的LAND CRUISER，虽然在外观上继续模仿“LAND ROWER”，但是其核心的发动机和四驱系统等，已经有了多年的技术积累，从某种意义上来讲，已经超过了其模仿的对象。青出于蓝而胜于蓝，丰田将模仿发挥到了极致。

众泰：曾经模仿到令保时捷CEO皱眉，如今半年亏3个亿

相比大众、丰田小打小闹的模仿，众泰可谓将模仿发挥到极致。从首款车型诞生以来，众泰一直坚持“模仿、抄袭”的方针，旗下销冠T600和大迈系列，都机缘巧合地与部分合资品牌热销车型撞脸。

而家族呕心沥血之作——众泰SR9，在2017年上海车展亮相时，甚至让保时捷CEO亲自到众泰展台观望，逼真的外形，超过的性价比，一度让这位经历无数的CEO眉头紧锁。在众泰SR9上市之后，一位别有用心的车主将其换标保时捷，成功演绎了一段“高富帅把妹”的“辉煌”人生。

早年的众泰凭借“山寨”的外表，确实取得了不错的销量，但模仿得了别人的外形却模仿不来内在。近年来众泰皮尺部将主要经历放在了模仿外观和内饰上，而在发动机、变速箱和底盘调校等核心技术上并没有多少建树。

随着越来越多车型的交付，众泰在做工、品质方面频频爆雷，口碑不断下滑，销量急转直下。到了今年上半年，众泰仅卖出7.39万辆新车，同比下滑49.45%。而根据众泰汽车披露的半年度业绩报告来看，公司预计上半年亏损2.7亿元至3.2亿元。

在国内汽车发展初期，因为在技术、资金、人才、设备、研发、设计等方面的短板，模仿或逆向研发其他成熟车型不失为一种快速积累技术和经验的途径，而且这样的做法在国外早有先例。但一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，不注重本身技术的积累和核心优势的强化，那么随着市场竞争的激烈和其他品牌的进步，这部分企业如果还不寻求改变，那么终将被市场选择。