4S店作为一个汽车销售的地方，很多车主在买车的时候都会接触过，甚至还不怀好意的称之为“四儿子”，毕竟被4S店坑过的消费者实在是数不胜数。

但是迫于无奈，我们也只能在4S店买车，甚至店内上保险上牌。根据中国汽车流通协会发布信息显示，2018年全国授权4S店总数为29664家，其中包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络，同比上年增长了3.9%。

按理来说，这么多的4S店分布，应该足以满足各个城市的市场需求，可是从实际的群众反映来看，即便是一些比较知名的汽车品牌，在主要的一二线城市也是踪迹难寻，这叫普通消费者又如何买到它们的车。

阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧是著名的轿车和跑车制造商，成立至今已经有一百多年的历史，在它风情万种的家乡意大利，可谓是无人不知无人不晓。上个世纪五六十年代后，这个曾经专注超跑和赛车领域的品牌也开始涉足民用汽车，并且取得了不错的成绩。2017年4月，阿尔法罗密欧携旗下车型Giulia首次进入国内销售，引起市场的震动。

但是由于阿尔法·罗密欧品牌在国内知名度不高，没有雄厚的群众基础，其销量一直都是非常萎靡的。目前阿尔法·罗密欧的4S店实在是屈指可数，总共加起来也不到70家，即便是在一线城市也几乎见不到，更多的时候，阿尔法·罗密欧的销售渠道是寄存在玛莎拉蒂4S店，这两兄弟目前的处境也算是难兄难弟了。

雷诺

如果说阿尔法·罗密欧还算小众一点，那么雷诺怎么也算是法系大品牌，在整个欧洲都有着举足轻重的地位。自从雷诺和日产达成联盟后，双方在技术上互通有无。按理来说，日产在国内风风火火，有日产一口饭吃，就绝对不会让雷诺饿着，可实际上雷略目前的处境，感觉都要退出我大中华区了。

除了法系品牌一贯的固执外，品牌影响力的不足和产品方面的问题导致了其销量始终上不去，其背后带来的影响就是4S店规模的不断缩减，经销商卷款跑路的情况更加打击消费者的购买热情。林林总总下来，不得不面临被市场边缘化的命运。从目前的数据来看，雷诺4S店的全国数量不超过200家，并且计划在57个城市的招募也不了了之，大半数以上的城市一片空白。

雪铁龙or标致

在国内汽车市场刚刚崛起的时候，神龙富康汽车在国内可谓是无人不知无人不晓。但是时过境迁，风水轮流转，法系车在国内由于各种原因销量呈现断崖式下跌，法国人的烂漫来到国内似乎越来越水土不服，那么伴随销量下跌而来的，自然就是4S店的急剧减少。

以雪铁龙为例，即便是在帝都北京，据说原本有12家东风雪铁龙4S店，现在只剩下5家了。那么在其他一些城市，这种情况自然是有过之而无不及。而4S店的减少与销量下跌可以说是一个死循环，标致雪铁龙今年上半年累计销量为64169台，裁员、关厂、重组、退市这些字眼如同乌云笼罩在标致雪铁龙的上方。

观致

如果是以上一些合资品牌算是咎由自取，那么观致的半死不活多多少少还有点惋惜。作为奇瑞冲击中高端市场而推出的新品牌，寄予厚望的观致实在是生不逢时，即便是产品有着不错的亮点，但是在与合资品牌的较量中，依然如石沉大海，激不起一丝波澜。

观致品牌为了彰显高端，其4S店并没有和奇瑞并轨，而是另建新店。在观致品牌上市后一直不理想的销量背景下，4S店的扩张就显得心有余而力不足，从而导致观致品牌难以崛起。其中有多少想买观致的消费者，连4S店都找不到呢。

其实，像这类的品牌还有很多，其中三四线汽车品牌的4S店更是凤毛麟角，这里就不一一列举了。4S店作为汽车销售的基础，同时也肩负着区域宣传的作用，而投资建设一家4S店需要很大的人力物力成本，一二线城市的品牌4S店，投资至少都是千万级以上，甚至过亿。虽然汽车销售的利润很大，但是回报也有一个周期，在汽车销量不理想的情况下，对于汽车销售集团来说就是一种负担和累赘。

可以预见的是，随着汽车销量的整体下滑，消费者选择的趋势也会更加两极分化，大品牌的优势在这个时候尽显无余，甚至还能保持销量增长，而小品牌不得不面临优胜虐汰的残酷命运，随之而来的是整个汽车市场大洗牌。

所以，对于消费者来说，大品牌的4S店无疑更加靠谱一些，在流程上比较规范化，并且有着品牌方的监督和制约，一般比较少出现坑蒙拐骗的情况，也许价格上的优势不明显，但是起码一般不会面临被经销商卷款跑路、投诉无门的局面，或者是后期连找个4S店维修保养都没有地方。

那么最后一个问题

根据2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》，第二十六条明确规定：“除双方合同另有约定外, 供应商在经销商获得授权销售区域内不得向消费者直接销售汽车。”

除了规范市场秩序外，4S店还有着承担汽车销售上牌、办理保险、购置税以及售后维修保养等功能，即便是一些主机厂员工内部购车，也是走4S店的渠道。简而言之，打个比喻就是，一般人不会在药厂买药，也不会在去田里买菜。

所以，我们也没有办法从主机厂直接买车。从经济学的角度来看，一块猪肉多传两个人的手，大家手上不都有油水了吗？