在2014年以前，国内车企还是以一汽、广汽、吉利、长城、长安等这几家传统车企为主。但到了2014年后，蔚来、前途、威马、小鹏等新兴品牌逐渐开始浮现出来，以至于不少人见到这些品牌LOGO都是一脸懵逼，完全认不出是什么品牌。
但除了造车新势力外，传统车企同样涌现出不少新品牌，比如众泰汽车，就有几个旗下品牌或是嫡系品牌，但是却很少人知道他们是众泰的亲戚。
近日，汉龙汽车旗下首款SUV——旷世正式亮相了，不过让这款车登上热搜的，却是其引人争议的外观。前脸一眼望上去，方正的造型，扁平化的车头，都凸显出了浓浓的路虎味。
此外，悬浮车顶、贯穿车身的侧腰线、以及内饰中控部分，都有不少模仿揽胜的痕迹在其中。但这旷世不是单纯地在外观上靠拢，其长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距为2997mm，尺寸上同样比肩标轴揽胜。
不过，虽然尺寸上足够媲美揽胜，旷世却只搭载了一台自研2.0T发动机，最大功率为218马力（160千瓦）。
正常情况下，这种动力是搭载在紧凑型SUV或是中型SUV上的，而搭载在一台中大型SUV上，基本可以预见其动力不足。也可以说旷龙有着揽胜的外衣，但没有揽胜的心。
而这款车的背后，则是一个新品牌——汉龙。与蔚来、前途、小鹏这样，车型还没出来，但品牌却已经在网上铺天盖地预热不同。汉龙此前所披露出的信息并不多，这也导致大多数人对这个品牌闻所未闻。
话说回来，早在2016年10月，国务院常务会议上就已经指出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。也就是说，除了现存的燃油生产厂商，很难会再有新的厂商拿到“汽车准生证”了。
时至今日，这句话确实已经印证了，如今市场上新生的汽车品牌，除了那几家传统车企的子品牌外，其余的新品牌大多都是新能源车企，燃油车企已经屈指可数了。
而旷世作为一款燃油车，已经意味着汉龙已经取得了造车资质。翻看其背后的履历会发现，汉龙所属湖北大冶汉龙汽车有限公司，成立于2016年，公司注册资本10亿元人民币，厂区占地1200亩。
并且，根据官网介绍，汉龙汽车是燃油汽车及新能源汽车设计、开发、制造、销售、服务为一体化的现代化汽车零部件和整车制造企业，拥有汽车模具设计与制造、发动机、轮毂、座椅等完善的制造与供应体系。
从官网信息和天眼查所知晓的信息看，汉龙汽车看似有着自己的产业链，并不是靠别的工厂代工。但继续深究会发现，在工信部最新公布的道路机动车辆生产企业及产品（第323批）中，汉龙旷世的生产厂商为浙江众泰汽车制造有限公司。
此外，此前众泰汽车官网发布过一条新闻，关于浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司汽车制造项目。一期总投资60亿元，2016年3月正式开工建设，一期规划产能为10万辆/年，该制造基地也命名为“汉龙汽车”。
可能出于自身前景考虑，汉龙官方从未提及过众泰，看似有意撇开与众泰之间的关联。但所结合上面这些信息很容易就知道，众泰与汉龙其实就是上下级关系，为众泰旗下的“小号”。
目前亮相的只有旷世这一台车型，不过在汉龙官网上，我们找到了另外一款代号L12的车型，级别为中大型SUV。可以看出，未来汉龙担任的是生产高端SUV的任务。
从众泰T700、T800等高端SUV看，汉龙旷世未来的售价很大可能会在15万元左右起售。10多万能买到一台酷似揽胜的车型，这个市场恐怕又是由众泰来开启。
创小号玩也算是众泰的一大特色，除了汉龙之外，众泰旗下还有不少其他小号，比如君马汽车。作为众泰旗下独立运营的汽车品牌，君马汽车主打的是近年来比较流行的轿跑SUV。
相比于汉龙，君马的进展无疑要领先不少，目前已经上市了君马S70 、君马MEET 3 ，君马SEEK 5三款SUV。
不过，这三款车型的销量并不算很可观，根据7月份的销量数据显示，君马SEEK 5的销量为1514辆，君马S70销量为1022辆，另外一款MEET 3的销量则完全查不到。
从价格上看，这3款SUV价格都在10万元左右，这定价无疑是向着走量这个目标出发的，但实际销量却非常不尽如人意。
销量低迷，也导致君马汽车目前经营状况也陷入了困境。2019年上半年，君马汽车营收和净利润暴跌50%和195.37%，净利润为-4.22亿元，与此前定下的16.1亿元利润目标相比，今年离预期相差甚远。
此外，经营状况不佳还导致了一系列连锁反应，其中就包括了与经销商的矛盾。今年3月份，部分经销商被君马汽车官方告知，由于变速箱供应出现问题，君马汽车长沙工厂暂时只能生产手动挡车型，不能向经销商供应自动挡车型。
而在今年8月，又出现了了100多位君马汽车经销商集结，在浙江永康的众泰汽车总部进行维权。
要求众泰需要保证君马汽车的售后问题及配件供给，同时退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金，包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。
除了与经销商矛盾不断外，君马内部也出现了矛盾。据媒体消息，有长沙君马汽车销售有限公司内部员工爆料，目前君马汽车已经濒临破产，所有高层人员离职，，并且公司拖欠员工的薪资仍未落实。
目前，君马汽车对前面几则新闻均未做出回应。但教授发现，君马汽车自6月24日发布最后一条微博以后，已经没有再更新微博。结合今年以来的几起负面新闻，君马汽车陷入破产泥潭或许并不是空口造谣。
从关系谱上看，众泰与汉腾的关系并不算“父子”，而更像是“兄弟”，两个品牌背后都有个“爹”——铁牛集团。这个成立于2013年的汽车品牌，目前已经有6款车型已经上市。
从上市车型看，汉腾X5、X7、V7等几款车子，都没有太明显的抄袭痕迹，不过细心的网友仍然找到了它的黑点，就是其车标。红底骏马银边框的车标，被不少网友戏称为是菲亚特与法拉利的结合体。
和君马一样，汉腾的销量同样不太乐观，今年7月份，汉腾X5销量为697辆，汉腾X7销量为507辆，汉腾X5新能源销量为326辆，汉腾X7新能源销量为140辆，总体销量惨淡。
只需5.98万起售，原本作为“价格屠夫”登场的汉腾X5，却并没有展现出爆款潜质。相反，终于在7月跌至不到700辆。而汉腾X7，这款在2017年时一度月销达4、5000辆的车型，更是跌至只剩1/10。
虽然淡季因素存在一定影响，但同期整体销量对比，汉腾销量的腰斩已经成了既定事实。从原因上看，一方面这两年来吉利、奇瑞等自主品牌有不少车型打入了8万元SUV领域，相比于汉腾，品牌优势更大。
另一方面，汉腾在质量方面已经显现出不少问题，比如第一代汉腾X7，已经出现了转向异响、悬挂异响、车身生锈、发动机异响、变速箱异响门窗异响等等。基本上，整个车身都存在异响的问题，这也说明了其做工存在较大的缺陷。
其实，比众泰小号多的自主车企还有吉利、北汽、东风等。但与别家靠新品牌细分市场，打造成MPV、新能源、SUV、高端车型等专属领域的品牌不同，众泰、君马、汉腾、汉龙这几个新品牌都是围绕着SUV来打造的。
不过铁牛集团旗下4个品牌的定位也很清晰，不管是上至中大型SUV，还是下至小型SUV，都是主打3、4线小城市以及农村地区。在外观、内饰、配置等看得见的地方给你整的明明白白，同时还卖出了比其他自主品牌更低的价格。
这些营销策略，都精准地戳中目标群体的神经，这也让众泰虽然骂声不断，但销量上却一直都还过得去。但仅靠众泰一年卖20多万辆，还远远满足不了低端SUV市场的需求。
如今众泰因为外观、质量、三大件等问题，在口碑上已经越来越负面，同时销量上也反映出越来低迷的态势。那么这时候再立门户，并且与众泰划清关系，作为一个全新品牌出现，无疑是更明智的选择，这也是众泰近几年来屡创“小号”的主要原因。
创小号这种玩法合资品牌在几十年就已经开始了，比如通用先后创立了悍马、土星、GMC等品牌。不过不同的是，众泰并不是出于把市场细分，并深耕各细分市场的目的而成立品牌，而仅仅是为了以数量取胜，这也导致众泰和那些新品牌们，在品质方面不尽如人意。