人类对速度的追求，从古至今从未停歇。为速度而生的工业产物——汽车，更是如此。跑得快，便有发言权。

发展至今，内燃机达到技术瓶颈，相比起激进调校、扩缸等榨取发动机性能的手段，电气化成为不少车企进一步提升车辆动力、另辟蹊径的诀窍。引入电机，有着低成本、效果显著的特点，这也间接为处于落后位置的自主车提供“弯道超车”机会。

蜻蜓伏莲花。面对首款国产电动跑车前途K50的叫嚣，素有“公路赛车”之称的路特斯Exige S能否成功守擂？且往下看。

Exige S车内设计遵循极简主义，就连金属连接件、螺钉都是裸露的。没有中控巨屏、语音交互那些花里胡哨的元素，坐进车内，你只需专注做好一件事——驾驶。车身足够小巧，能让驾驶员轻松越过中央通道，继而控制副驾驶的车窗升降。令人费解的是，外后视镜需要手动调节，驾驶员能扳动左侧外后视镜，而右侧外后视镜则需要求助别人或者停车靠边，下车掰弄。

反观前途K50，悬浮式液晶仪表盘搭配中控巨屏，提供优良阅读效果之余还增添几分科幻感。一键启动按钮表面并未如常采用“Engine Start Stop”字样，取而代之的是“入塑三分”的“启动”。远不止此，保护行人的车外发声装置（对车内乘员造成滋扰）、V2V车车通讯系统、6扬声器音响、全景影像系统、电吸门等极客配置一应俱全，前途为首款产品灌注的心血可见一斑。

纵观当下，汽车的核心竞争力从核心机械、电控技术逐渐向智能配置、人机交互转移，这是教授不希望看到的。机械素质，才应该是国人消费者应该重视的产品环节，容不得忽略、妥协。

如果想找寻一百万元区间最纯粹的驾驶机器，路特斯Exige S想必位列其中。丰田3.5L V6发动机在Harrop HTV132机械增压器加持下，能输出最大马力351Ps/7000rpm、峰值扭矩400N·m/4500rpm，动力参数说不上多炸裂，但拽动这一吨重的小家伙轻而易举，四秒破百足以说明一切，响彻脑后的“轰天雷”声浪对心脏孱弱的人群说“不”。

至于机械增压器的引入，较大一部分原因是工程师希望提振因横置V6引擎带来的低转动力响应呆滞的现象。

追寻速度是释放生命力的体现，右脚通过控制电门踏板控制着前途K50这头的野蛮机器，一脚到底，悉数释放的扭矩带来持续、强烈的推背感，扶摇直上至320kW，换算成常挂嘴边的米制马力即435Ps，好不痛快！无奈缺少亢奋的声浪总感觉有哪不对劲。

前后双电机四驱系统辅在博格华纳的单级减速变速箱的加持下，仅需4.6s即能完成百公里提速，随时按需切换驱动模式，这种指掌可取的支配感让教授欲罢不能。

路特斯在赛车领域的深厚造诣毫无保留地释放在Exige身上，双叉臂悬挂系统、Bilstein减振器、Eibach弹簧以及赛道调校AP Racing制动系统等赛车级配置，可谓武装到牙齿。

与“她”的亲密接触总让人亢奋无比，但要想驯服“她”，少不了动态性能管理系统（DPM），当强大抓地力被突破时，DPM能提供额外稳定性让驾驶者处乱不惊，继续探寻人与车的极限。选装赛道套件后，还能拥有弹射起步控制与第4挡“竞赛”模式，在赛道撒欢时提供更到位的循迹稳定性。

作为与保时捷齐肩的B2B底盘调校服务供应商，路特斯从“地面效应”概念引入、空气动力学翼面、单体承载式车身、主动悬挂系统等在早期赛车的应用，到如今产品矩阵广泛使用挤压成型铝合金底盘技术，该品牌在运动领域的创新从未停止，技术团队在海瑟尔等著名赛道进行一系列测试调校，才成就这台惊世骇俗的“公路卡丁车”。

Exige S化身能在公路上合法行驶的赛车，令车迷心驰神往。难怪特斯拉第一代电动跑车Roadster会请求与Elise等车型同平台生产，被戏称“电动小莲花”。

另一厢的前途K50底盘系统交由英国米拉调教，甚至把车子拉至英国银石赛道进行调试，毕竟“盘活”两吨重跑车这种棘手活不是谁都做得来，要不是选用全铝合金框架车身和碳纤维材质车身覆盖件，K50整备质量肯定不止1960kg。

出来的效果令人满意，车辆进入运动模式后辅以Launch Control弹射起步，犹如满弦之箭，化身人狠话不多的超跑杀手，杀人于无影，为灵动、静谧的纯电驾趣代言。

无论环境如何多变——飞快直路、颀长高速弯、紧凑发卡弯，Exige S都游刃有余，高度回馈感基于驾驶者极大驾驶信心，得益于在全段转速区间都充沛的扭矩输出，这台“魔改”2GR引擎对细微的油门动作都能作出迅速响应。

辅以兼具刚性与韧性的铝合金底盘和抓地力拔群的倍耐力赛道轮胎，即便疾走如飞，也丝毫不会牺牲车辆动态反馈并为驾驶者呈现最纯粹的驾控乐趣，人车重心在X向的高度重合也起到积极作用。

日产GT-R教父水野和敏曾说：“在赛道跑得快，最重要的不是马力，而是如何保证轮胎最好的抓地力，也就是说要把马力最有效地用在做功上。”面对粗糙、经常有弹跳、高度落差大的赛道，四轮驱动的GT-R比一众后驱超跑要更得心应手。

而前途K50则在前、后轴分别安放一个160kW、340N·m的驱动电机，辅以动态扭矩矢量分配系统，让车辆更接近中性转向。当然，这也与K50的类后中置结构布局、前窄后宽的轮胎（前235/35 ZR19、后265/35 ZR19）以及47％：53％的轴荷分配不无关系。

路特斯Exige S油箱体积仅为40L，据统计，车主综合油耗达15L/100km，换而言之，一箱油大概只能满足市区出行300km左右，在NEDC续航里程380km的前途K50面前，相形见绌。

Exige S竟然在燃油车最有把握的续航环节早于“滑铁卢”，要知道前途K50 380km的续航能力在如今动辄五、六百公里的电动车面前仅仅算是合格水准。当然，这也与Exige S追求极致轻量化和车身布局有关，假若换装60L容积油箱，孰胜孰负还真不好说。

深究内里，前途K50的动力电池组总容量高达78.8kWh，但碍于电池包能量密度太低（134.35Wh/kg），导致车辆续航偏低。无论是出行辐射范围抑或整备质量，都不太符合一台都市跑车的调性，所幸直流快充45min即可补充80%电量为其实力挽尊。

路特斯Exige S自动硬顶版售价82.00万元，而前途K50补贴后售价68.68万元，是要多花十多万元探寻更原始、极致的驾驶感受，抑或以更低成本体验电动高性能车静谧、从容的驾驶乐趣，我想看完这篇文章后，你心里已有定论。

以前，世界上只有两种跑车，一种叫法拉利，另一种叫其他跑车。如今，世界有两种跑车，一种燃油，另一种耗电。