前不久，是上市公司公布半年期业绩的时候。都说中国车市进入了寒冬，厂家赚不了钱，那么事实到底如何呢？今天，教授就扒一扒这些上市巨头们的业绩报表。

上汽集团是中国汽车工业当之无愧的巨无霸，与大众、通用合资，手握大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、名爵、荣威、五菱、宝骏等大名鼎鼎的品牌。

进入今年后，由于整体市场遇冷，上汽集团各个品牌的销量都录得不同程度的下滑，上汽大众上半年累计销量91.9万辆，同比下降10%。上汽通用上半年累计销量为83.4万辆，同比下滑13%。而爆款制造机上汽通用五菱，上半年累计交付75万辆，跌幅高达29.2%。自主品牌方面，今年上半年累计销售31.2万辆，同比下跌13.2%。

受此影响，上汽集团的营收和净利润双双下滑。

但是问题不大，上汽大众即便销量下降，但只要大市恢复，大众销量恢复并不难。上汽通用的别克、雪佛兰销量随着大市出现下滑，而凯迪拉克则小幅度上涨，这一部分是因为优惠幅度巨大，另一部分是因为新车XT4的投入增加了一部分销量。自主品牌荣威和名爵同样只是随着大市下滑，产品未见有太大问题。

问题较大的是上汽通用五菱，由于消费升级，五菱宏光的销量近几年逐步下滑。在未来，五菱宏光也是可预见地下滑。而爆款制造机宝骏今年则是主推新宝骏，往高端化发展，目前尚未见到成效。

排名第二的北汽股份实现营收增长，而净利润却下跌了25.9%。北汽股份主要有北京奔驰、北京现代、北京品牌和福建奔驰四个业务组成。

其中北京奔驰的带来的收入达到了678.47亿元，占总营收的77.31%。北京奔驰上半年实现销售28.2万辆，同比增长11.9%，除了三大主力，E级、C级、GLC之外，本年还有A级月均6000台的新增销售。

北京品牌带来的收入为99.57亿，主要得益于北汽新能源的销售增长，至于北汽银翔和北汽昌河，等待他们的就是重组、被收购或者解散。

北京现代批发27.6万辆，但零售却高达35.1万辆，主要是由于消化库存所致，预计下半年北京现代的销量会上涨。

比亚迪是上半年难得的营收、净利双增长的企业。排在第三的比亚迪虽然汽车销量并不高，上半年仅有21.99万辆。但比亚迪还有手机业务，客车业务，所以营收规模达到了621.84亿的水准。

比亚迪的营收和净利润大幅度增长主要由于新能源汽车战略的成功，比亚迪上半年的新能源汽车销量达到了14.29万辆，同比增长98.75%，新能源汽车不仅单价高而且利润高，所以比亚迪实现营收和净利润大幅度增长。

其实比亚迪的成功主要既是因为20多年的电池技术积累，也是因为新能源市场的逐步壮大发展。比亚迪已经与奥迪、丰田等大厂达成电池供应协议，相信以后的营收进一步提升。

东风集团的营收规模跟我们想象中可能有些差别。其实主要原因还是，东风集团的主力还是商用车，也就是重卡车，轻卡车一类。东风商用车在上半年营收达到了323.64亿元，占全部收入的66.8%。

而乘用车部分，东风集团有本田、日产、标致、雪铁龙以及各路自主品牌。其中，本田摆脱了CR-V机油门的阴影，销量增长了13%，为东风集团增加了5.02亿元纯利润。而日产的销量稍微下跌，利润有小幅度增加。

而标致、雪铁龙两个品牌上半年营收70.53亿元，下跌60%，销量从去年同期的15.77万下跌至6.18万，并带来25.32亿元的巨亏。不知道法系车是否有二出宫的想法？

自主品牌，一直都是东风集团的心病。以前法系车卖得不错的时候，东风就打着PSA集团同款发动机变速箱的旗号来卖，现在法系在国内全系溃败，东风也换了个说法——宝马王子系列发动机。要知道，这个发动机是宝马和PSA集团十几年前共同研发的东西。

吉利汽车终于在数年的大踏步发展后撞上了南墙，迎来了营收利润双双下跌的年份。今年上半年，自主品牌很惨，市场占有率下降了4%至目前的39.1%。

国五到国六切换期间，吉利坚持让利不让市场的策略，所以营收下降11.4%的时候，净利润下跌了40%。虽然吉利看似过得很惨，但是吉利让利可以顺手挤死众泰、力帆、华泰之流。熬过寒冬之后，还能发现对手少了几个，也算好事。

吉利目前已经建立了CMA、BMA、PMA三大造车平台，全方位布局没有问题。只是吉利喜欢新老产品一起卖，有博字辈、缤字辈、还有老的产品线帝豪、远景等，除了营销方面要多花钱以外，旧产品的水准会在一定程度上拉低整个品牌的形象

跟吉利一样难兄难弟的就是长城汽车了。长城汽车专注于SUV发展，从去年开始，SUV的增速放缓，长城也不可避免地受到冲击。

今年上半年的长城也坚持让利不让市场的原则，所以我们可以看到一组很奇葩的数据，长城录得4.7%的销量增长，跑赢了吉利、长安、上汽等自主品牌，但是营收和纯利润分别下跌了15%和58.95%。

长城今年上半年的销量增长得益于VV6和F7的热销，该两款车型已经成为WEY和哈弗F系列的销量支柱，哈弗H6终于不用再苦苦支撑哈弗品牌的全体销量。

如果长安汽车会说话，他一定会说一句：“我太难了。”从盈利到巨亏，长安汽车只用了半年时间。长安汽车旗下有福特、马自达、铃木、长安、欧尚等品牌。今年的战绩可以称得上全线溃败。

长安福特前两年还是一个有望冲击年销量百万的品牌，从去年开始突然踩下了急刹车，销量仅剩38.35万辆。今年上半年的销量更是只有7.5万辆。按照这个态势下去，福特的销量估计只能跟法系车一比高下。长安福特上半年贡献亏损7.77亿元。

马自达是成绩最亮眼的一位，贡献净利润8.74亿，但是由于马自达坚持不降价的战略，销量下滑了32.22%。

至于自主品牌长安和欧尚，亏损约21亿元，销量也只剩36.2万辆，同比下滑29.53%。

纵观长安汽车，大儿子福特新车福克斯表现不如预期，但下半年也许会随着新车的发布迎来转机。二儿子马自达喊着不降价是表象，实质是想要成为豪华品牌，道阻且长。自家亲儿子频发机油门，想要走出这个阴影也不是一时半会儿的事。

长安太难了。

广汽集团旗下有本田、丰田、Jeep、菲亚特、三菱和自己的自主品牌。

广汽本田和广汽丰田的销量分别比去年同期增加了15%和21%，营收和利润均大幅度增加，符合今年日系车销量大增的主调。而且下半年开始，新的工厂会投产，届时营收应该也会增长。

至于三菱，这个不起眼的日系品牌今年也获得2.3亿的盈利。

广菲克这个中美合资公司由于销量低，亏损了9亿，单车盈利-2.5万元，也就是说平均一台车亏2.5万元。

广汽传祺巨亏13亿，主要因为降价清库存所致。寄予厚望的新一代传祺GS5市场表现不如预期，还挤占了GS4的生存空间。

从上半年的财报看来，今年汽车厂商的日子并不好过，大部分是营收和盈利双双下滑，其中一个原因是大市影响，另一个原因就是上半年处于国五和国六切换期，一方面群众在观望国六车型，另一方面车厂打折出售。所以，换个角度来讲，恭喜上半年买车的朋友，你们确实赚到了。