不久前的新7系试驾会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士就曾表示，今年是BMW的豪华车之年、X之年、运动之年，从三个“之年”能窥见端倪，BMW今年将有怎样的举措。而三个“之年”的交相融合，则催生了全新BMW X3 M、X4 M的降临。

试驾两款M家族新成员的前夜，是该两款新车的正式上市发售，含两款标准版与两款雷霆版在内共四款车型，全新X3 M、X4 M的售价区间为83.99万—92.99万。

掌声雷动，欢呼雀跃的人群中，随主持人一同高呼“太值了”、“便宜”的不占少数，这是两款百万级高性能SUV，“划算”一说从何而来？下面换你们感受下。

首先需要明确的是，X3 M、X4 M车型对于BMW和BMW M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场，意味着，M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。

虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众还是相对有限，X3 M、X4 M则不太一样，中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。

随着X3 M、X4 M两款SUV降临，BMW M也正式吹响发起中国攻势的集结号。说X3 M与X4 M是头炮，其中一个原因是，它们搭载了代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相。

也正是从当晚X3 M、X4 M的上市起，BMW宣布，往后所有新上市的M车型，都将同时发布雷霆版车型。

对于Bimmer和M粉丝来说，无疑是个值得欣喜的消息，高性能车玩家中也是存在“鄙视链”的，未来的每款M都有相对应的雷霆版或其余限量版车型发售，意味着有更多用户有机会品尝到，站在同一车系金字塔塔尖沐浴金光的荣耀。

例如X3 M/X4 M雷霆版，在搭载新一代“机皇”S58后，最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.2秒/4.1秒，回过头看看，甚至要比当年的性能利器M4 GTS还要强劲。

从新世代X3 M、X4 M起，M将加快新品推出的节奏，力争渗透各细分领域，过些天的成都车展，M8将登陆中国市场，如此一来，M在华的产品阵列会从现有的9款扩增至14款。

丰富的产品矩阵，多款的车迷、雷霆或其余限量版车型的同步推出，相信这也将一举引爆现时已坐拥超过5万名会员的M俱乐部，也能为这个有趣、庞大的群体继续引流，吸引更多BMW用户的置换、增购和升级。

这就是X3 M、X4 M降临背后的意义。

对两款新车，用户、粉丝们不约而同把目光聚焦至它们搭载的新型发动机上。

所以，作为首次亮相的，被誉为宝马史上最强双涡轮增压直列六缸发动机的S58会有多硬核？

可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。

在X3 M/X4 M雷霆版上，S58的最大马力/峰值扭矩被定格在了510Ps（6250rpm）/600N·m（2600rpm—5950rpm）。参数背后，更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。

锻造的活塞，不仅让活塞强度更高，同时质量也更轻，保证了高稳定性之余，也便于让机器达到高转速。

优化后的进气系统、恒定高压、高精度喷油系统，为X3 M/X4 M的充沛动力爆发提供最佳保障。

宁波国际赛道的大直路上，全力加速，当S58把所有的激情澎湃呈现在我眼前的那刻，我明白了即便是如今的EA839 2.9T、F154 2.9T这些“神机”有多强大，都无法甩掉M的追逐，它们又回归同一起跑线了。

接近大直路的末端，尾速眼看就破200km/h，无暇顾及，重刹后的急弯已近在眼前。

在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断。

按照以往，这具3.0T机器或许会搭配M-DCT双离合变速器，但为了追求极致性能，本世代的X3 M、X4 M配备的是8速M Steptronic自动变速器，依旧由ZF这位长期稳定的合作伙伴供货。

与以往的M车型一样，8AT的挡位逻辑也有多级可调，若是驰骋赛场，我们大可放心地把升降挡逻辑调至最高的3阶，凭借车辆自行的判断，基本上变速器都能在合适的位置、合适的弯道配给我们合适的挡位。

一般而言，驾驶SUV跑赛场是挺“扯淡”的一件事，不过驾驶X3 M/X4 M雷霆版倒可以打消顾虑。两款车型都带有M xDrive智能全轮驱动系统及主动式M差速锁，四驱有4WD与4WD SPORT模式，比此前在M5上少了纯后驱的2WD模式。

两种四驱模式下，车辆对尾部游走的宽容度有所不同，如果处在4WD SPORT模式，能够让车尾实现轻微的、可控的滑动，对入弯会更有帮助。

若是在4WD模式下，X3 M/X4 M雷霆版则会对新手友善，而且我们能在入弯后，尽早地加速出弯，放心吧，四驱会替你HOLD住的。

至于X3 M雷霆版与X4 M雷霆版，在普通道路上可能仅仅是外形设计的差异，不过在赛道中体验还是能感受到行走特性的区别。

由于X4 M比X3 M车身重心更低，造型比例更运动，避震阻尼的标定也有不同，所以面对同样的弯道以同样的跑法，X4 M的姿态会更可控，极限也更高一点。

不过，与我们理解的传统的M车型不同，X3 M、X4 M以及雷霆版车型，却也兼顾了豪华与舒适，毕竟面对中型SUV市场广大的消费群体，剑走偏锋不会是个极佳选择。

若是把驾驶模式，既包含发动机、转向、悬架、变速器都调整至舒适，X3 M雷霆版竟也能伪装一辆普通的X3，S58B30A此刻很好地披上了羊皮，宛若一具B58TU温和而有力。

作为适应性最广的M车型之一，两位双子星（X3 M、X4 M）不仅满足了消费者对高性能车的热忱需求，也是新世代BMW M产品硬核技术的映射，而M产品的强大，则带动着BMW产品的提升，M强则BMW强，这是亘古不变的道理。