环境保护是目前重中之重的问题，绿色环保成为了目前的一大指标。汽车市场也因此发生了改变，由原来的大排量换成了小排量，再有小排量变成现在的混合动力。人们的观念也在不经意间发生了改变，混合动力已渐渐潜入各个车型，尽管是一些豪华大型SUV也逃不过命运的安排。那么购入混合动力豪华车这样“不差钱”的人，究竟是为了什么呢？真的是为了省那点油费吗？如果是，我推荐这3款。

保时捷Cayenne E-Hybrid，搭载了一台2.0T的4缸发动机+电动机，综合马力达到386PS，扭矩达到600N.m。尽管只是用了一个2.0L的发动机，但是多了一个电动机的加持，整体数据并不差。而它的优势更多是体现在市区，动力来得相当顺滑，纯电模式基本能应付市区所有的路况，少了发动机的滋扰，你的呼吸声可能成为车内唯一的噪音。

如果，你觉得纯电模式太“佛系”想打开发动机，很简单，油门到底或者运用标配的Sport Chrono旋钮即可释放这台“大猛兽”的全部能量。激活后百公里加速只需要5.6秒，这样的它你还觉得“佛系”吗？尽管是纯电模式，它的最高时速也能达到140km/h。但在它发动机启动的时候，缺点也就出现了。受限于它的4缸发动机，相比于它的汽油版，失去了低沉和浑厚的声线，取而代之的则是凌乱和嘈杂的噪音。

外观与内饰部分，整体变化不大。外观气场依然还在，增添了一些青柠色的元素以及e-hybrid的标志，是它与汽油版的差别。内饰可以用两个词形容：简洁与科技。青柠色的指针看上去特别提神，其它的，与汽油版本大致一样。

揽胜，想起它，粗暴、越野以及大排量这些词便浮现在我的脑海里。新能源与它好像并不拉边，但为了迎合市场，揽胜新能源还真的来了。该车型搭载了2.0T的4缸发动机+电动机，综合马力404PS，峰值扭矩达到640N.m。6.9秒的百公里加速看起来并不夸张，但推动这台超过两吨的“大怪兽”能有这样的成绩，可以说相当不错了。后端提速则是它的重大缺点，受限于庞大的车身以及仅有的2.0L排量，后端略显乏力，加速并不能给你一种畅快淋漓的感觉。

外观与内饰的变化可以说微乎其微，如果你不仔细看，很难看出它的一辆混动车型。混动车型独有的插电口也被它隐藏在前中网上，连一些hybrid的标识也没有，可能它是不想别人知道它的真实身份吧。内饰部分，全面屏幕化在它身上体现得淋漓尽致，好处是看上去更简洁、科技感更强了，反之，其实全部屏幕操作起来并不顺手，指纹收集器也是它的一大槽点，反正身为强迫症患者的我而言，我是受不了的。整体内饰布局与汽油版无差别。

宾利添越PHEV，换装了全新动力总成，搭载了一台3.0T V6的发动机+电动机，综合马力449PS，峰值扭矩高达700N.m，百公里加速仅需要5.5秒。在NEDC的工况下，该车的纯电模式续航达到50KM。使用宾利专属的Starck Power Dock充电装置为电池充电，家用电源需要7.5h，如果是工业电源则只需要2.5h。

尽管它是目前宾利家族最入门的车型，但在配置上也毫不逊色。车道偏离预警系统、道路交通标识识别、自动驻车、上坡辅助以及360度全景影像，这些配置在它身上都是标配。你可要知道，在比它贵的4.0T汽油版上这些配置都是要选配才有的。在外观上也具有一定的辨识度。前保险杠雾灯区域进气口与中网均采用了镀铬，Hybrid的标志以及左后翼子板的充电口也能看出它的真实身份。

在目前的大趋势下，混合动力车在市场占额慢慢增大，这无疑是个好现象。省油以及部分城市的限牌政策可能是大部分人选择它的因素，但我们放眼看一下混合动力的优点，在市区良好的驾驶体验以及相比汽油车较低的用车成本。我们再深一层考虑，降低排量，增加电动机维持原有动力，减少碳排放，为环境的保护做出一份贡献，提升社会责任感。这样的种种原因，相信总有一个能成为你选择它的理由。