本次试驾的车型为奇瑞艾瑞泽e 舒享版，后期将作为中配车型推出。

“熟悉的配方和熟悉的味道”用来形容奇瑞的车型再适合不过了，细看旗下的每款车型，其品牌的家族统一设计语言调性很高，而这款纯电轿车也不例外，一眼就能相中它来自哪个家族。

艾瑞泽e采用的“X”设计语言跟瑞虎5e如出一辙，只不过在细节之处经过重新设计，造型更显运动。

前格栅采用封闭式设计，车标也加入蓝色元素来表明其新能源的身份。2:1的车身设计比例，再配合车侧凌厉的三腰线设计，让艾瑞泽e车身俯冲的气势很强。

整车尺寸为4572（4602）×1825×1496mm，轴距为2670mm；轮圈选用造型运动的双色风格，轮胎规格为205/55 R16。

艾瑞泽e的车尾设计较为饱满，底部黑色防擦条加入镀铬饰条点缀。整体而言，艾瑞泽e的外观设计没有太多惊喜，虽然谈不上高颜值，但也遵循了中庸之道。

如果奇瑞接下来对旗下新车型进行设计上的重新打造，相信会给品牌带来更多的新鲜感。

坐进艾瑞泽e的车内，第一直观感受就是它将档次感以及科技氛围营造得不错。首先，9英寸中控屏显示效果虽然谈不上很细腻，但功能分区简单，容易上手。

其次，触摸反馈相对灵敏，没有太大延迟，而中控屏下方为8英寸的空调液晶触摸屏，仪表为全液晶的配置。

中控屏集成了对空调等功能的设置，但在下方依旧有实体旋钮可进行独立盲操。只是这里有个小问题，当中控屏没有调用空调设置的界面时，单独对右边旋钮进行风量控制是无效的，虽然单个旋钮整合了其他的功能，但在这种情况下带来的风量调节不够便利。

旋钮式换挡是艾瑞泽e的亮点之一，当车辆启动时，旋钮将会自行升起，熄火后将会自动落降，仪式感满满。类似配置常见于路虎、捷豹上，颇有越级品质的意味。

作为一款A级车，艾瑞泽e的空间整体称不上宽裕，但也不会显得局促，满足最基本的家用车装载需求还是足够的。

相比起前排座椅，后排座椅更有大沙发的乘坐感，柔软度很高，乘坐很舒适，可以减缓长途久坐的疲劳感。

除了最低配，后排还配有带杯托的中央扶手和中央头枕，车内氛围灯以及迎宾踏板也有配备。PM2.5空气净化系统、后方空调出风口、行李箱遥控电动开启、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘等都是全系标配。

艾瑞泽e搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW、峰值扭矩250N·m。三元锂电池组的容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程为401km，车速最高152km/h。

该车还支持慢充和快充，慢充模式下需要7-9h充满，快充模式下0.5h可将电量从30%充至80%。

艾瑞泽e提供了两种驾驶模式，分别是经济和运动，为了获取更好的动力输出，运动模式下更贴近日常的用车需求和习惯。

动能回收也有“低-中-高”三级可调，如果不是为了追求更好的节能效果，将动能回收设定在“低”，不仅能够降低拖拽感，开惯燃油车的车主也能较快适应整车减速时的制动状态。

艾瑞泽e算是一辆比较好开的纯电车型，较为紧凑的车身使得灵活性表现不错。不过方向盘手感稍微有点偏重，在急转弯时，对方向盘把控的力度需要适当增加。

刹车踏板行程较短，虚位不多，制动效果也能给人信心。电门脚感的调校不软不硬，踩踏反应比较干脆。

不过在塞车的情况下，频繁启动跟刹停时，电机启动和停止运转的“咔哒”声会被传递到车厢内，这点可能是转子与线圈之间因为磁吸力平衡后定位所产生的。

电动车先天的优势，让动力输出很平顺，少了引擎制动、涡轮迟滞等反应，电机的持续爆发性较强。

电门踩多少，动力就能反馈多少，基本体会不到动力的延迟。如果在经济模式下，那么车辆的起步则会更平缓些，急加速也会变得更轻柔。

车辆在急转弯时由于低重心带来的好处，使其侧倾的角度不会太大。但是在过一些颠簸路面和减速带时，悬挂回弹不够干净利落，多余的弹跳对细碎的震动处理有待进一步优化。

而在NVH方面，艾瑞泽车内的隔音效果比较一般，车速在40km/h时，不管是路噪、风噪还是电机运转的声音，都能较明显地传进舱内；且随着车速提高，噪音愈发明显。

动力的输出对于艾瑞泽e来讲已经足够满足日常的代步以及家用的需求了，乘坐的舒适度也可以给个比较满意的分数，但是在静音方面，艾瑞泽e还有进步的空间。

艾瑞泽e作为紧凑型家轿车，其实用性更高，也更贴合家用车的使用范围。对于颜值控而言，比起外观，艾瑞泽e的内饰给人的惊喜会更多。

如果家里附近有固定充电桩，那么对于续航401km的它而言，足够在市区内作为日常的代步工具来使用。

新能源汽车目前在市场上还有很大的一块蛋糕可以啃，不管是更丰富的车型布局，还是更多细分市场的买车和用车需求，都在刺激着厂商们推出自己的新品来抢占市场，而艾瑞泽e能否获得市场的认可，就看大家的胃口如何了。