1984年1月15日，由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资组建的北京吉普汽车有限公司正式成立，9个月后，上海汽车集团（现为上汽集团）和德国大众集团合资经营的上海大众汽车有限公司签约奠基。

北京JEEP汽车剪彩投产仪式

外方想要我们的市场，我们需要外方的先进技术，基于互利的原则，中国汽车从此迈入了合资生产的时代。彼时，行业内的从业者称我们的汽车工业还是“小学生”，通过合资可以学习如何造车。

有人说“以市场换技术”是一个错误的决策，拱手让出了大片市场给外国人，看街头缕缕行行的汽车，标示的多是外国品牌，“正是因为引入了外资，才扼制了我们自主品牌的发展。”

教授并不完全认同这个观点，1984年我国民用汽车拥有量260.41万辆，其中大部分是进口的外国车辆，2018年已达2.32亿辆，其中90%都是国产车，是年，汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，位居全球第一。

起初我国的汽车工业无法满足消费者日益旺盛的用车需求，通过组件合资公司，引进先进技术，国家建立了对标世界先进体系的汽车工业，培养了大批汽车专业相关的技术、管理、营销人才，这些都是奠定自主汽车品牌发展的基础。

有些人弄不明白为什么某些品牌被称为“自主品牌”，有些则被称为“外国品牌”。甚至有人认为只有品牌的商品包含所有零部件都是本土生产的才能叫“自主品牌”，这是错误的。自主品牌的定义是：由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。

打个浅显的比喻，你开了一家店，店的牌子是自己的，卖的东西是自己生产的，并且你掌握了生产这种商品的关键技术，同时你还有能力不断开发出新的产品。那么，你的这家店就可以称之为“自主企业”，这个品牌也就是自主品牌。

1958年创立的红旗是我们最熟知的自主品牌之一，但真正意义上自主品牌开始发展的元年应该在80年代之后，长城汽车成立于1984年，奇瑞汽车成立于1997年，吉利汽车成立于1997年，上汽荣威和广汽传祺品牌分别于2006年和2010年创立……除此之外，近些年来诞生的新能源“造车新势力”也更加壮大了自主品牌的阵营。

在这些“自主品牌”中，有一些来自合资企业，例如广汽本田旗下的理念，东风日产旗下的启辰，上汽通用旗下的宝骏。由于它们的“父母”是“中外联姻”的合资企业，教授将它们称为“混血儿”。

为什么这些合资企业推出的品牌也能叫“自主品牌”呢？因为它们的品牌归属于合资企业，产品开发也是由企业内部人员负责。举个例子：日产是一家日本企业，但是东风日产是一家在国内独立经营的合资企业，启辰品牌归属于东风日产，而不是属于日产，旗下的车型也不是从日产直接拿来的，而是由东风日产的技术人员开发出来的。

有人说这些“自主品牌”来者不善：合资企业已经占据了中国汽车市场的大批份额，推出这些新品牌的目的是为了走廉价路线，主要是为了针对气势越来越旺的纯自主品牌，挤压其的生存空间。因此“混血儿”是合资企业打击自主品牌的桥头堡，甚至有人上升到极端，将合资企业内部的中方人员说成是在替外人抢自家市场。

这种论断太过片面，而且太狭隘了。合资车企也是中国企业，我们不能否定合资企业为经济增长所做的贡献，更不能否定合资企业为汽车工业升级、至与世界水平接轨所做的努力。再者，合资企业自主开发的车型与引进的车型不同，引进的车型由外方机构开发，三大件性能主要由外方人员标定，而在制造方面也是遵循外方制定的标准。中方基本无权介入设计过程，“学习”的知识也就很有限。而企业自主开发的车型是由同属合资公司的双方共同完成，中方人员全程参与了开发和设计的过程（甚至某些车型完全由中方人员完成），这样即锻炼了团队，也培养了国人自己的开发和设计能力。

合资企业是两个合伙人开的“店”，甲技术水平强一些，有能力不断开发出新产品，而乙技术水平弱一些，只能按照图纸生产甲开发的产品，而且产品的牌子也是甲家里祖传的。随着时间的推移，乙逐渐摸出了门道，于是跟甲商量：“这么些年下来，我生产的产品水准已经能够达到世界顶尖的水平了，要不我们再开家新店，牌子用新的，产品由咱两一起开发？”；这家新店就是全新的自主品牌。

这些“混血”的自主品牌有不少优点，例如背靠合资企业有更多的资源可以利用，起点设置得更高，产品质量也相对能够保证；与纯自主品牌放在一起，未来哪一方更有潜力成长壮大起来呢？从当前的情况来看，以哈弗、荣威、长安为代表的纯自主品牌更有胜算。

长安、哈弗、荣威品牌的销量远好于启辰品牌（数据来源：搜狐汽车）

从十年前的“谈自主而色变”，到如今自主品牌成为车市中的强势一极，中国人的造车水平已经获得了世界的认可。此时我们更应该对中国汽车充满希望：未来一定是光明的。