先看一组数据，2019年上半年国内汽车销量1232.3万辆，较去年同期下降12.4%；反观，新能源车销量61.7万辆，较去年同期增长49.6%。

传统车市受挫，逆市上扬的新能源车好比寒冬中的一把火，车企纷纷“凑近”取暖并相继公布新能源发展蓝图，盼抢占蓝海市场高地。教授没打算说服你接受新能源车，只想通过客观数据告诉你：新能源潮流，不可阻逆。

深究内里，今年上半年北京现代累计售出新车31.94万辆，同比下降15.97%。北京现代自2012年达到销量瓶颈后便开始每况愈下，30万辆产能的重庆工厂在去年产能利用率仅为24%便是最佳佐证。意识到问题所在的北京现代决定另辟蹊径——换道新能源领域，提振销量。

北京现代新能源开发部部长张宇早前曾表示：“不到半年时间，北京现代将推出三款新能源车，尽快将北京现代的新能源产品线做大。”全新现代领动PHEV一马当先，教授前往深圳前海一探究竟。

（北京现代插电混动 补贴后售价157，800元—178，000元）

书归正传，油耗标准、双积分政策驱动下，鼓动车企要在新能源领域有所作为。2018年新能源汽车积分情况和乘用车企业平均燃料消耗量显示，北京现代位列负积分排名第四，平均燃料消耗量未能达标，要么花大钱购入积分，要么部分车型不予销售。

领动PHEV推出市场后，北京现代将陆续上市昂希诺EV与菲斯塔EV，在新能源市场多类型、多车型、多价格区间的密集投放，能否成为北京现代扭亏为盈的“求生船票”？Time will tell us.