在学校时期，我们总被灌输“金子总会发光的”这样的思想，民间也有“酒香不怕巷子深”这样的说法。但这些概念，在商品营销中其实并不管用的，甚至还会出现“叫好不叫座”的尴尬场景，而这些…其实并不少见，尤其是在韩系车中。

之所以会有这种“叫好不叫座”，教授认为可以归纳成以下原因：第一种，价格高；第二种，对手更为强大；第三种，市场过于小众；第四种，营销以及市场体系建设不佳。在市场中，这很多时候是夹杂多因素影响，今天我们来探讨下为什么它们叫好不叫座。

 小型SUV性能好手——现代昂希诺 

原因：传播效果不佳、售价坚挺

现代昂希诺可以说是有着爆款SUV的多项要素，例如动感高颜值的外观内饰设计，毕竟这是一辆以年轻消费者为目标的小型SUV；亲民的售价，12.99-15.59万，并且还是全系1.6T+双离合变速箱；性能强大，有着177马力，实测有着8.1s的破百时间；车机功能强大，带有互联功能。

但巅峰也不超5000辆/月的销量，面对轻易过万的本田缤智/XR-V实在是相形见绌。就产品力而言，它主销车型基本是14.59-15.59万的中高配，所以实际它价格不算得低，也难以抢去13-15万XR-V车型的市场。但让真正将它打入谷底的是“营销”以及市场体系，上市前的Encino名称难以记忆，并且没有核心营销点，没有在消费者脑海中形成认知，购车时难以想起“Encino”，雪上加霜的是新车上市坚挺的售价，主机厂以及4S店对其期望过高，在售价、优惠方面丝毫不退让，让那些“碰巧又感兴趣”的消费者望而却步，最终结果就是它被市场逐渐遗忘成为边缘车型。

 30万不到堪比宝马5系！——起亚斯汀格 

原因：品牌溢价不足支撑、小众市场

起亚斯汀格在海外市场可谓是好评如潮，作为起亚品牌的高端化产品，它无疑开了一个好头，甚至面对宝马5系不落于下风，其中3.3T V6版本更是一绝，原厂还带有Brembo刹车。它定位中大型轿车，采用前置后驱形式，轴距更是达到了2905mm。作为一辆2.0T的纯进口车，起售价不过是27.98万。要知道金牛座2.0T车型价格也去到了24.98万，当时的别克君威则“高达”26.98万。

虽说如此，但斯汀格的销量实在是惨淡，选择它就像是选择了限量版车型一般，背后原因是复杂的。首先，中大型轿车市场原本就是一个小众市场，销量一直不高；其次，当时人们对韩系车普遍印象还停留在8-18万车型，虽说斯汀格则是拉高品牌形象的基石，品牌难以支撑其“小三十万”的售价。最后，属于进口车型的它在线下能见度也不高，推广销售力度低。

 4.99万起的合资车——起亚焕驰、现代瑞纳 

原因：中国对手打压，产品线混乱

起亚焕驰、现代瑞纳两款车型在上市之初时，着实让不少人震惊了一把，一款小型合资轿车起售价竟然是4.99万，自动挡也不过是6.59万而已。颜值上有韩系车一贯的精致感，但就视觉而言，你可能不会相信这是一辆5万级的小型车。更为变态的是…原本就低售价的它们在终端甚至还有好几千的优惠。

可惜…市场表现又一次给它们打击，两者上年累积销量也不到8万，在如今未能提供国6排放车型的前提下，起亚焕驰月销量维持在较好的6000辆/月，而现代瑞纳则仅仅是1500辆/月。对于原因，除了中国品牌对手的打压，更多在于品牌内相互蚕食的市场份额，也就是“内斗”。首先，起亚焕驰以及现代瑞纳在现代-起亚集团中就是一种内斗，它们又会受到自家品牌诸如悦纳、K2等车型的排挤，终端价格差距甚至不到一万。这使得不少人选择定位更高的悦纳、K2。

从上文我们可以看出，现代-起亚集团是有不少强有力的产品，产品素质甚至要高出竞争对手不少。但或因为是营销，或因为是定价，又或者是因为细分市场体量小，导致这些车型“叫好不叫座”。这未免让人觉得可惜，也让人发现现代-起亚集团在中国市场的混乱局势，采用了车海战术但又空有良将，如今更只有领动、悦动以及ix35苦苦支撑。但最深层还在于主机厂与4S店之间的矛盾，厂家过于重视某车型不放下身价，4S店又因为销量开始“消极应付”甚至退网，最终导致了某些车型最终成为边缘化产品。