时间回到2014年，启辰汽车敢为人先推出国内最早量产的电动车之一——晨风，即电动车尤达大师日产聆风的孪生车型，奈何当时国内的电动车群众基础薄弱，晨风生不逢时。

时隔多年，启辰眼看国内新能源领域日益成熟，决定再次重返电动赛场，充分调研电动车用户痛点后为我们带来雷诺-日产-三菱联盟技术背书的长续航紧凑型电动车——启辰D60 EV，教授动身前往广州从化一试究竟。

 外观造型 

相比起燃油版启辰D60，D60EV的设计亮点主要集中在前脸，V-Galaxy全新家族式前脸，搭配星眸投射式自动感应LED大灯和星箭智能转向LED前雾灯，呈现出杀气十足、侵略感满溢的前脸，路人一看便知其电动车身份。

锐利眉眼造型辅以俯冲式腰线在光影中流露出一定质感，造型受众面谈不上广泛，但绝对是彰显个性的一抹艳丽。

新车长/宽/高：4764/1803/1494mm、轴距：2700mm，感觉星芒式铝合金轮辋造型更符合传统燃油车审美，要是能选用造型更跳脱前卫的轮毂没准能收获奇效。譬如特斯拉Model 3的高遮蔽面积低风阻轮毂，对车辆续航里程起到实质性帮助。

新车选用主打性价比与耐磨性的上海玛吉斯MS1系列轮胎（195/60 R16），偏高的扁平比对轮胎耐用度与胎噪控制起到积极影响。纵观同级，广汽新能源Aion S选用美国固特异御乘轮胎，吉利几何A则选用倍耐力P7轮胎，不作赘述。

光看车头，会一度让人误以为启辰D60EV并非脱胎于燃油版D60的全新车型。看到车尾后，便顿然醒悟——依旧为“油改电”产物。如你所见，D60EV尾部造型与燃油版D60别无二致，仅仅在尾标处示出差异化，尾灯点亮后显示效果稍欠细腻。

代表新能源的蓝天白云配色铭牌——“e SMART TECH”、“EV电动车”，成为“绿牌”以外又一彰显新能源身份的印记。

拍摄地点：中山大学南方学院，更多图片鉴赏：

 内饰配置 

敞开车门，进入舱内，启辰D60EV内饰布局泾渭分明，但走线设计相比传统燃油版D60刷新率较低，主要差异在于触摸式中控面板以及造型别致的电子挡把，辅以大量蓝色元素和钢琴烤漆面板点缀，整体质感相比燃油版好了不止一星半点。

多功能方向盘视觉效果不俗，尺寸适中，但握感不够细腻，隐约能感受到常规软质材料填充所呈现的粗犷，所幸蓝色缝线的引入以及密集打孔处理为其实力挽尊。

两天体验下来，教授对这套启辰与科大讯飞合作的语音识别交互系统实在算不上满意，经过与同车老师的多番试探，诸如“打开天窗”、“打开主驾驶车窗”、“打开收音机”、“导航至**目的地”等常规语音指令，车辆均无法落实，亟待厂商后期优化（最好能OTA远程升级调整）。

新车配备了无盲区3D AVM全景式监控影像系统以及360°全景监控，在低速行车时倒车、转直角弯、掉头时更为精准，再也不用担心双色铝合金轮毂被刮花～ 当然，较高车速行驶时该系统稍显鸡肋，用户传统驾驶习惯还是会更多依赖外后视镜。再者，这分辨率是否有点感人？

仪表盘采用传统物理指针+小尺寸液晶屏设计，显示功能信息说不上丰富，但基础信息诸如续航里程、当前挡位、气温、电量、电池温度、瞬时耗电量、车速等均有显示。令人困惑的是，教授未能在仪表盘发现时间表身影，每每想看时间都得把视线挪至中控屏左上侧，分散了行车注意力。

当下没配备电子手刹+AutoHold都不好意思标榜自己为新时代车型，D60EV同样“不落窠臼”，这套“组合拳”功能在城市拥堵路段使用尤为合适。需要指出的是，D、N、R挡之间的切换区隔稍显模糊，分段阻尼不够清晰，日常换挡总得花上几秒时间去确认是否换挡成功。

 空间表现 

启辰D60EV从乘员舒适角度出发，配备低重力Multi-Layer人体工学座椅，侧翼环抱式设计对驾乘安全性、舒适性有莫大提升，辅以同级拔群的NVH水准，乘坐体验颇佳。此外，仿碳纤维纹路材质和蓝色缝纫线的引入对座椅美观度与质感的提升大有裨益。

4764mm车长与2700mm长轴距较好地转换为舱内腿部纵向空间，后排翘个二郎腿不在话下，一般情况下不会听见乘客对后排空间的抱怨。

稍显遗憾的是，受底盘电池布置掣肘，后排中央地板轻微隆起，对中间乘客乘坐舒适性有所影响，但整体来说，定位紧凑型车的启辰D60EV还是能较好地照顾到全员乘坐舒适度，实属不易。

此外，面积仅为0.25㎡的电动天窗未能达到主流水准，恐怕难以满足对开扬度有着变态需求的国人消费者。所幸后备厢容积高达525L，假若后排座椅能放倒的话，空间利用率甚至可以说丝毫不怵紧凑型SUV。

有别于被辅助电池侵占尾厢空间的弱混、插混车型，启辰D60EV的动力电池布置在底盘下，并没对后备厢或后排座椅下方形成太多侵占，后备厢护板下藏纳着备胎和千斤顶，并没选用时兴的补胎液，理应点赞。

 动态表现 

谈及电动车，教授难免俗套地介绍产品续航能力，启辰D60EV依托雷诺-日产-三菱联盟造车工艺以及全球供应商体系，搭载宁德时代容量为58kWh的三元锂电池，能量密度高达171Wh/kg，位于同级车型第一梯队，造就了481km NEDC综合续航能力。与之匹配的电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，涵盖-25℃至50℃温度区间。

如你所见，车辆直流快充接口被安放在车头“星星”Logo下方，采用机械式按压实现启闭，电量从30%补充至80%仅需32min；而慢充交流接口则被设置在车辆右后侧，电量从30%补充至100%耗时6h24min，谈不上快但对电池耐久度有益。分别以快、慢充形式充满电池，后者实际可用续航相对较多。

电池选料厚道，驱动电机同样不能含糊。启辰D60EV搭载输出效率高达95%的法雷奥西门子永磁/同步电机，最大马力163Ps、峰值扭矩250N·m，主动防抖控制技术助电机实现0.15s迅捷响应，官方宣称车辆0-50km/h加速时间为4.4s，教授用手机测试0-100km/h加速时间约为9s（存在误差仅供参考）。

往“ECO”方向拨动电子挡把能调整制动能量回收等级，这套与博世共同开发的电子系统分为强、中、弱三挡，其中“弱”挡位能量回收介入平顺，更适合开惯传统燃油车的用户，没有“强”挡位明显的撞墙感（能量回收率高达23%）以及“中”挡位的拖拽感。

实际体验下来，电门响应迅速、车辆提速轻快，全力加速时可感知的推背感纷至沓来，但出色的动力输出平顺性却让教授想要粗鲁驾驶的欲望黯晦消沉。假若能提供多种动力模式以及转向力度可调的话，电动车同样能与可玩性扯上关系。

总的来说，车辆电门与刹车踏板的响应速度和脚感均符合驾驶者预期，属于宽容度高、受众面广的调校范畴，一切都来得如此和谐惬意，易于上手。车辆在高速巡航时上乘的稳定性与静谧性让乘员体验上佳。跑长途时，总能在车内后视镜瞄到已然入睡的后排乘客，要是能配备同级车型常见的定速巡航功能就更趋于完美了。

据官方表示，启辰D60EV横向加速度极限在0.85g-0.9g范围内，当车辆急加速、急转弯时，全系标配的博世9代ESP车身电子稳定系统（ABS+EBD+HBA智能刹车辅助系统以及TCS牵引力控制系统）会主动限制电机输出，并实施制动以保持车辆走线正常，着实提高行车安全。

（前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架）

在日产电动车零自燃事故的技术背书下，启辰D60EV通过精密绝缘处理、保险设计以及大量耐高温材料应用，实现防水、防火、防短路，达到IP67标准的高防护等级，电池满足国际ASIL-D最高安全级别，保证车辆主被动安全。

要从根本上提升车辆续航里程，除了轻量化处理，最直接就是堆砌电芯，最终呈现的结果就是底盘电池“腰间盘凸出”（见上图）。无需过虑，启辰D60EV配备了360°高强钢电池安全防护，能最大程度防止外部碰撞对电池造成损害。此外，双重高压安全保护机制通过BMS电池管理系统与VCM全方位精准整车控制系统，实时监测电路安全，主动干预电路故障，将自燃苗头扼杀在摇篮之中。

相比起广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等新能源竞品，启辰D60EV在设计革新度、功能配置、加速与续航性能、价格（补贴后14万元-16万元）等维度均没过多发言权，但这并不妨碍它成为一款静谧性拔群、“实用性”技能树被点满的可靠新能源产品。

等哪一天，启辰汽车不再以“日产技术背书”作为主要产品传播点，而是以诱人设计手稿、面面俱到的产品力去让挑剔党无从置喙，便是启辰品牌走向全新纪元之时，甚是期待。