古代有个成语叫“红颜薄命”，指的就是相貌出众的女性，往往容易遭遇不幸。其实汽车中也有不少相似的例子，前期靠着自己独到的实力打造了不错的IP，但如今却因为各种原因而停产了。

而好不容易打造出来的名声，车企舍得这样给放弃了？其实也不然，这些车型的的落幕并不代表结束，也预示着新生，但这些继任者们，真的能传承前辈衣钵。

2016年8月，上汽通用正式宣布了凯越停产，而这也意味着这款从2003年进入中国，总销量达268万辆的一代神车，正式落下帷幕。要知道在停产前几个月，凯越的月销量还能保持在1万以上，因此很多人都想不通凯越为何要停产。

主要原因其实也很简单，这款产品实在是太过老旧了。从03年进入国内以后，凯越基本没经历过大的换代。

除了2013款换装全新的1.5L自吸发动机以外，2004-2011款都采用着代号F16D3的1.6L发动机，这代发动机也让那代美系车顶了个“油老虎”的头衔。

在与出自DeltaII平台的英朗对比下，凯越的的劣势更加凸显了，因此给后辈让位，也成为了凯越必然的任务。

但作为通用在中国最强势的IP，通用怎么舍得让这个13年的老字号就此泯灭，因此，在2018年6月，全新凯越来了。

老凯越的停产，是因为在老平台可改动的空间不大，而如果非要大改的话，还不如重新造一台车。而全新凯越就相当于是重新设计的新车型，只是头顶凯越的名号。

由于新凯越是基于通用全新开发的GEM平台所打造，并且外观差异也巨大，因此并不算是老凯越的拉皮车型。而同样，全新平台下，凯越车身高强度钢使用比例达到65%，车身更轻但安全性却更高，这也是老款所不能及的。

而动力总成部分，全新凯越采用1.3L自吸发动机+CVT变速箱，虽然动力参数上没有太大的进步，但在油耗上可以说是天壤之别。

新凯越的工信部油耗为4.8L/100km，而老凯越的工信部油耗为7.6L/100km，如今的凯越与“油老虎”这三字已经完全脱钩了。

作为上汽通用五菱的首款SUV，宝骏560确实也延续了五菱一贯的特点，就是够大够便宜。从外观上也能看出，560在造型上还是有MPV的影子，短小紧凑的车头，以及宽大的车身，让他在内部空间上占足了优势。

并且，560有别于宝骏此前的产品，不仅在价格和空间上做足了功课，还开始注重豪华感。

内饰里皮革材料、木纹、搪塑工艺的应用，让其看上去也更为高级。高配6气囊、自动空调、全景天窗等配置，也让560成为宝骏迈向家庭用车的一块敲门砖。

最终，这款车取得的成绩也非常不错，上市10个月就卖出33万辆，最高月销量也超过4万辆，是继宝骏730后的又一款爆款车型。

但自从宝骏510问世后，宝骏在SUV里的路线就已经发生了改变，从过去的唯空间论，慢慢转变为精品路线。而宝骏530在去年3月的上市，也意味着，560正式完成新老交替。

从外观上看，530与510的设计语言都极为相似，有了家族式风格。并且相比560的MPV造型，530也更像一台SUV了。

加上内饰的全新设计，科技配置的提升，宝骏530也正式迈入了自主品牌主流SUV行列。

从过去的实用优先，到如今的品质优先，560和530，也基本代表了宝骏的两个时代。至此，宝骏与五菱的分工也更加明确，宝骏偏家用，五菱偏商用。而宝骏530，未来也势必成为宝骏的主力SUV之一。

相比前面两款车型，卡罗拉与花冠的关系则更为纯粹，车还是那款车，只是单纯地改了个名。

作为一款诞生于1966年的全球车型，卡罗拉直到第九代才进入到中国。不过好车不怕迟，截止到2018年，卡罗拉+花冠的中国销量已经累计达到347万辆。

自花冠在2004年与一汽合作进行国产后，这款车子可以说是奠定了丰田在国人心中的印象，如今称之为中庸之道的卡罗拉，就是从第九代花冠打下的基础。

当时，第九代花冠提出了“在看似冲突的各种性能要素间找到最佳平衡点”的设计理念，最后成型后，这款车也做到了均衡如一。外观时尚、内饰豪华，空间宽敞、操控灵活，动力足够并且省油，基本面面俱到。

此后2007年上市的第十代COROLLA，同样秉持均衡的设计理念，只不过，这代COROLLA的中文名正式从字译的花冠，变为了音译的卡罗拉。与此同时，卡罗拉与花冠也保持着同堂销售，直至2017年花冠才正式停产。

而如今第12代卡罗拉已经正式上市，换句话说，这也是第12代“花冠”。而与过去的中庸不同的是，全新卡罗拉明显激进了不少，主动刹车系统、12.1英寸中控大屏、标配8气囊，加上THS混动系统，让这代卡罗拉更适应如今这个时代。但是12万多的起步价也要比同级贵一些，同时换装独立悬架后，对空间确实有一定的影响，这就是“年轻”的代价吧。

“捷达停产了，捷达又上市了”，捷达如今虽然还未正式停产，但其作为一汽-大众旗下新品牌的捷达已经发布了3款新车。现款捷达的停产基本已经盖棺定论，剩下的只是时间问题了。

其实能顶替捷达位置的，还有桑塔纳，不过一汽-大众并不想把10万元内的轿车市场，拱手让给上汽大众。捷达品牌也需要有一款亲民的家轿，继续延续捷达这个名号，而这款车型，就是捷达VA3。

虽然前脸运用了捷达品牌家族设计，完全认不出是捷达的“大众脸”，但侧面与现款捷达还是非常相似。此外，虽然车内同样进行了重新设计，中控看上去更加简洁，有刻意与大众拉开差异。

但空调出风口、仪表盘、方向盘等细节，还是找出与捷达的相似之处。加上同款的1.5L发动机，这款车可以看作是未来替代捷达的全新车型。

目前，捷达VS5已经上市，捷达VS3究竟卖多少钱才能打动你的心？可以留言告知一下，也让车企看看你们心中的目标价格。

无疑我们对捷达VA3是有一定期待的，这款车未来有可能搭载大众EA211 1.4T发动机，如果价格控制在10万元左右，并且能保持如今捷达的品质，捷达VA3的的前景还是很让人看好的。

把好好一个车型口碑玩砸的品牌，我们见过不少，但上面这几个车型不同，它们从始至终都保持一个良好的口碑。

而作为这些“老字号”的继任车型，它们也并未辜负期望，在继承旧款优点的同时，并没有固守自封，通过全新的设计和增加配置，不断增强着自身的产品力，这也是这些车型最可贵之处。