日产汽车官方公布的数据，2018全年日产汽车在华累计销量达到156.39万辆。成绩虽然不及它的两位同乡丰田和本田，但在车市整体下行的情况下相比去年增长2.9%，已然稳坐“销量百万俱乐部”的交椅，表现也算亮眼。再者，在笔者生活的南方地区，日产车的保有率相当高，响应身边日产车主的要求，本次我们来盘点日产在中国境内的工厂，为街上行驶的日产汽车寻一寻“娘家”。

156.39万的总销量中东风日产贡献的销量为116.67万辆，占了绝大多数的份额。背后的供应工厂主要分布在三个地方，分别是湖北襄阳，广州花都、辽宁大连。

东风日产成立于2003年6月份，开张后的第一单生意做得并不顺利。其推出的第一款车型“阳光“采用了先进的多点电喷技术，燃油效率很高，但在销量上并没有取得如期的好成绩，上市后不久日产便将其停产。

现款的阳光属于第十代车型，上市初期月销量一度达到2万辆，随着时间的推移，阳光不再“阳光”，面对市场上的年轻对手渐露疲态，销量逐渐下滑，期待新款车型能够重现辉煌。

弟弟不行，好在还有大哥。2004年上市的天籁一炮而红，消费者对这台外观大气，配置丰富且售价合理的车型抱有强烈的好感，也正是从它开始，日产“沙发厂”的名号开始在圈内流传。

新款天籁一改旧款车型“人畜无害”的中庸外观，车身线条变的凌厉，并且配上了VC-TURBO可变压缩比发动机，相对“ 躁动”了起来，更加符合现今年轻消费者的需求。但坐上其宽阔舒适的座椅，你会发现天籁的优势依然得到了传承。

号称“小天籁”的轩逸出自花都工厂，第一款车型于2006年上市，基于天籁创下的好口碑，初出茅庐的轩逸获得了非常好的市场反馈。

轩逸的名号实在是太响亮，新款车型退出后旧款车型依然有极大的市场需求，新轩逸上市后旧款更名为“轩逸 经典”继续售卖已经成了惯例。

不得不提的还有销量排行榜上常年排名靠前的明星车型奇骏，在今年车市下行的背景下，奇骏创造了逆势而上的销量奇迹，作为存量市场争夺战中的优胜者，实力表现尤其突出。

郑州日产的车型大多是商用车和特种车辆，直到去年终于推出了首款SUV途达，其基于纳瓦拉的平台打造，后桥配备牙嵌式差速锁，低速四驱模式下通过能力非常强悍，不少人赞它为：“20万能买到的途乐”。

与途达在郑州工厂同厂生产的还有一款“面包车“—NV200。它的定位是CDV，即基于轿车平台的厢式车，它出自日产B平台，该平台同时还出产骐达和轩逸，其实称呼它为“微面”有点冤枉它，它是一部拉人拉货两相宜的“商务家用车”。

光是“GT-R”这个名字就足以令车迷热血沸腾，“战神”的辉煌历史无需赘述，懂它的人自然熟记于心，对于胆敢挑衅它的对手，3.5秒的百公里加速成绩足以教会他如何做人。

在国内遇见370Z的概率几乎等同于遇见劳斯莱斯幻影，其从未正式进入过中国，只有少量车型通过平行进口方式来到国内，但在车友圈里，它的名号不亚于GT-R。

诞生于日本九州工厂的途乐对越野爱好者来说就是图腾一般的存在，跋山、涉水、过草地、甚至跨越沙漠，这台硬派SUV能送你去任何想去的地方，接着还能把你带回来。

通过以上的盘点，相信各位已经对日产车型的“出生地”有所了解，或许这些信息能为你茶余饭后增加一些谈资。

此外，不止是日产，笔者曾经撰写过其他几个品牌的工厂分布，如有兴趣，可以点击下列链接浏览：

宝马/奔驰/奥迪、讴歌/路虎/凯迪拉克、大众中国、丰田中国。