“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。不识庐山真面目，只缘身在此山中”。这首古诗，深入浅出的告诉我们一个人生哲学，以不同的格局视野去看待问题时，所得出的结论也会有很大的不同。

在国内汽车市场，大部分消费者可能有自主品牌赶超韩系品牌的认知。但在教授看来，如果跳出国内汽车市场，从全球市场范围来看的话，韩系品牌的地位还是不可撼动的。事实上，韩系品牌也藏了挺多好货，在性能、豪华、新能源领域上都有涉及到。

小钢炮的外观之下，大尺寸轮圈/刹车盘、黑化元素、尾部扩散器等，烘托出不可一世的视觉效果，还有一系列的空气动力学套件，车型在实际的驾驶中多有裨益。反正在路上见到它的时候，就要多多小心了，只可惜国内并没有机会尝鲜。相比于外观，其性能更让人垂涎三尺。

i30 N，基于现代i30打造的高性能版本，海外有标准版和性能版之分。手动挡与性能车，更像是一对绝配，在两厢小钢炮身上，与强化离合和电控式机械差速器的配合下，更能有效去驾驭。2.0T-GDI涡轮增压发动机，前者标准版百公里加速时间为6.4秒，后者性能版为6.1秒，分别坐拥250Ps和275Ps。在超增压模式前提下，扭矩输出更可提高8%左右。

i30 N有不可多得的5种驾驶模式，不同模式之下都有不同激情的驾驶感受，其油门响应、悬架软硬度、车身稳定性、转向力度都可以依据情况自行调节，再有自动补油和声浪调节的加入，有着极致的驾控乐趣。Launch control 弹射起步模式，在起步瞬间便可以秒杀许多不逊的车型。

除了i30 N，韩系还有一款性能车型，起亚斯汀格。该款车型在国内也有销售，只不过是常规的2.0T版本车型，对标中级豪华轿车。在海外市场，还有3.3T版本车型，这一大排量车型才是重点。

基于纵置后驱平台打造，斯汀格在海外市场非常受欢迎。3.3T V6发动机，在输出性能上，最大马力370Ps，峰值扭矩则为510N·m，1500rpm就能输出最大扭矩，其低扭输出较为充沛，官方公布百公里加速仅为5.1秒。搭载起亚自主研发的8速手自一体变速箱，最大能够承受549N·m的扭矩。在发动机技术上的使用，集顶置双凸轮轴设计、集成式排气歧管技术、风冷式中冷器、电控节温器先进技术为一体，发动机技术水平有目共睹。

在国际大奖上，这款3.3T V6发动机就获得了2018年的沃德十佳发动机奖项。更值得一提的是，斯汀格性能方面得到认可的同时，其内饰同样很有造诣。在2018年的沃德十佳内饰评比中，斯汀格就获此殊荣。这样一来，斯汀格就成为了为数不多的沃德十佳双料获得者。

除此之外，该款车型还有限量版车型选择。在今年纽约车展首次亮相的斯汀格GTS，限量800台，除了有着独特的橙黄色车漆等细节处理之外，最大亮点在于全新的四驱系统，在漂移的特定模式下，能够提供100%的动力到后轮，并且保持稳定的挡位。

抛开性能层面，转入韩系豪华层面的探讨。在国内市场，现代起亚，是经济实用的标签，但在海外市场中，现代还有一个高端豪华品牌—Genesis，据说未来还会进入国内市场。

2015年，现代国际豪华车品牌Genesis正式成立。2017年发布了旗下第一款车型，G70。定位于中型豪华轿车，目标对手直接瞄准了宝马3系、奔驰C级及奥迪A4等级别车型。

Genesis G70与前面提及到的斯汀格基于相同的后驱平台打造，动力上有2.0T、2.2T及3.3T三种动力规格选择，分为普通版和Sport版，后者则搭载3.3T大排量动力。整体而言，动力选择还是挺丰富的。设计层面，韩系车型的设计功底更是不用怀疑。Genesis G70借鉴了Genesis New York概念车的设计元素，外观设计出彩，车型的豪华运动感还是挺足的。内饰豪华氛围的气息也相对浓厚，三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及精致的换挡杆，都符合目前主流审美。

值得一提的是，Genesis在北美市场有着较高的知名度，2019年年度北美风云车型，便是Genesis G70，该款车型在创新、设计、安全性、驾控方面都有着突出的表现。由于成立的时间并不长，因此，Genesis成为了夺得该殊荣最年轻的品牌。而至于未来进入国内市场有怎样的策略调整？韩系品牌则真得好好斟酌一番了。无论如何，G70作为Genesis的首款车型，在向豪华领域进攻之下，起到非常关键的作用。

在新能源进程上，与大部分车企采用的方式有很大的不同，现代采用的是氢燃料电池系统。氢燃料电池系统的工作原理，是氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应，将化学能转化为电能的过程，并以此推动电动机。最为重要的是，发生化学反应之后，只产生水和水蒸气，这样一来，环保更有保障。

其实，现代在新能源燃料电池上的开发，早在1998年就开始了。Nexo ，则是新一代的燃料电池车型的代表。除了有着不错的技术加持，其外观和内饰设计更加前卫，尤其飞机舱的座舱体验。该款车型上的氢燃料电池系统还获得过2019年的沃德十佳发动机，其实这里说发动机不太准确，毕竟是一款纯电动车型，用电动机来概括会更加准确些。国际上的认可，表明了技术上的先进及优越性。

在动力上，该电动机最大马力为154Ps，峰值扭矩为395N·m，匹配电动车单速变速箱。基于韩国标准下，其续航里程高达609km，续航能力非常强悍，远高于市面上一些纯电动车型。在效率上，其加氢的时间也要优于普通电动车型的充电时间，简单几分钟就可完成。但是关于获取的方式上，还得进一步的发展，普及是一个很大的问题。

同样获得沃德十佳“发动机”的青睐，还有Kona这款纯电动车型上的150kW纯电驱动系统。与Nexo一样，Kona纯电动车型同样拥有不错的续航里程，在EPA标准之下，其续航里程达到415km（EPA的标准要远高于NEDC标准）。Kona搭载了最大动力为150kW，峰值扭矩为394N·m的电动机，其电池组的容量为64kWh。

除了在新能源方面有很大的建树之外，该款车型的安全性能也得到国际方面的认可。在美国IIHS的碰撞测试环节中，最终以全优成绩拿下了碰撞细分项目。作为纯电动车型，除了要有不错的续航里程，也要有高效的充电时间。该款车型通过直流快速充电时，高压快充系统中充电仅54分钟，低电压系统充电仅75分钟。在时间便利性上，车主可以Blue Link应用程序上，设定充电时间，进行非高峰时段充电。

Kona，在国内对应的是昂希诺，只不过后者是传统燃油车型。反过来看国内市场，目前韩系品牌的新能源布局，只局限在插电式混动领域上。所以，也希望韩系品牌在国内市场中，推出更多新能源车型。

以更大的视野去看，韩系品牌其实是很深受国际方面的认可。以上五款车型，内饰设计、发动机性能、新能源上都很有作为。针对于国内市场环境的差异，韩系品牌偷偷藏起了这些好货。随着时间的推移和市场环境的变化，这些好货会来到国内市场吗？作为消费者，我们正期待着。