说到皮卡，在教授的印象里一直是一款用于拉货的车辆，是发家致富的好伙伴。

对于这么一辆“好伙伴”，想要发家致富，自然而然对它的要求就会比较高。所以，皮卡在大家的眼里，就是什么活都能干的“万金油”，然而，这么一款有着多功能用途的车辆，并没有受到大众的欢迎，一方面是政策的原因，另一方面是皮卡本身产品力的问题。

随着年初发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，教授相信皮卡会逐渐得到解禁。就在这解禁的风口，国六推行如火如荼的时候，长城皮卡抢先首发，推出国内第一款符合国六排放的柴油版本皮卡——风骏7。

7月31日，长城风骏7在广东区域正式上市，此次上市的是柴油版本的车型（之前汽油版已经上市），官方指导价为9.28万-13.88万元。

教授有幸被邀请来参加此次上市和试驾的活动，那么对于国内首款国六的柴油皮卡，它的表现会如何呢？和教授一起来看看吧！

刚开始看到风骏7的时候，并没有太多惊讶的地方，因为对于皮卡几乎都有一个比较固有的印象就是硬派，风骏7也是如此。

风骏7采用家族化设计语言，一体化的怒狮造型加上六边形的镀铬中网，看起来非常“凶猛”。一体式的晶钻大灯与全车的肌肉线条搭配，具有很强的视觉冲击。在“硬汉”外表下隐藏着丰富的细节，告别了皮卡一向的粗糙感。

与硬派的外观不同，风骏7的内饰精致豪华。T形区搭载了9英寸的触摸屏，旁边还有一个多功能的方向盘，加上部分区域还有软皮的包裹，内饰已经和目前主流的SUV毫无差别，不再是以前只能听听车载CD的老式皮卡了。

不仅如此，风骏7有着非常丰富的配置，配备博世第9代ESP、6安全气囊、四轮通风盘、HHC坡道辅助、BA刹车辅助、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、高强度笼型车身、高强度车门防撞梁等多重安全装备，安全指数越级。此外，还加入了语音系统，搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，只要说出“风骏你好+指令”，就可以不用手去完成一些简单的功能实现，比如说导航、音乐播放、天气查询等等。

除了加入更多高科技配置之外，风骏7也比较注重NVH的控制，长城对这款发动机诸多关键零部件进行了NVH专项优化，使怠速时噪声低至46.6分贝，低于正常人讲话的声音。

科技配置、丰富的用料加上不错的NVH控制，整车的驾乘体验还是非常舒适的，达到了主流乘用车的标准。

说到皮卡，当然得聊一聊它最重要的底盘。

此次教授体验的是风骏7 2019款 2.0T柴油四驱领航版，它采用的是前置四驱的驱动形式，前悬架是双叉臂扭杆弹簧独立悬架，后悬架类型是钢板弹簧非独立悬架。当然了，它也是非承载式车身，皮卡的标配。

就驾乘时底盘的体验来看，非常扎实，虽然在过颠簸路段会感觉悬架偏硬，但是也是底盘紧致的一种表现。在遇到打滑的地面，通过方向盘也能很轻易控制住车身，一方面得益于它的四驱系统，一方面得益于教授的驾驶技术。

总之，底盘会给你很充足的驾驶信心。

此次教授试驾的是风骏7 2019款 2.0T柴油四驱领航版，该款车型搭载的是长城自主研发的GW4D20M发动机，以经济节油、静音出众、品质可靠而著称。风骏7柴油国六最大功率达115kW/3600rpm，峰值扭矩345Nm/1400-2800rpm，动力充沛同时油耗经济，每百公里油耗低至7.9L。

此次试驾在一个封闭的场地内，有驼峰、泥泞路、涉水、砂石路等等多种不同类型的道路。

通过试驾，明显能感觉到风骏7的四驱所带来的动力输出，在过驼峰路段时，各轮胎分配动力较为合理，动力输出也比较充沛。

前面教授也提到了底盘，风骏7的底盘调校是偏硬派的风格。在砂石、泥泞、涉水等烂路上能够轻松通过，虽然在驾乘过程中，因为天气原因（下雨），有许多路段都有打滑，但是通过方向盘也能够很好地调节到正确的方向。

总之，在复杂的路段行驶时，不用过于担心，只要握好方向盘，就能顺利通过。当然，前提你得会开手动挡车型。

风骏7一改大众对皮卡的固有印象，较为完美地把商用和乘用结合在了一起，已经不仅仅是一辆简简单单用来拉货的皮卡，可以是日常的代步用车，可以是去诗和远方的旅行用车，还可以是玩玩山地、泥地的越野用车。