“中国特供车”这话题在网上已经被嚼烂了，如朗逸、桑塔纳、福睿斯、名图等一众车型，每每被提及时都要带上一笔“中国特供”。虽然尽管屡屡遭受调侃，但严格审视这些车后却发现，这些车好像并没那么不堪，除了血统不够纯正外，都算得上是适合中国人的好车。

因此，如今人们对特供车的观念也有了一定的改观，不会再无脑排斥“中国特供”这几个字了。除开了这些老生常谈的家用车外，我们再来谈谈豪华品牌，看看豪车里有哪些同样是中国特供呢？

在1系上市前，宝马方面曾信誓旦旦地宣传，宝马1系三厢版只会在中国销售。但去年中旬，宝马1系三厢版就已经在墨西哥登录，作为中国特供车外销到了别的国家。

虽然可以说结束了特供的身份，不过这款为了中国人而重新量身打造的入门豪车，还是值得一提。

之所以说1系是特供，还是缘于那个后面移植上去的屁股。在与海外1系的对比之下，指导价便宜了3万多，还多了个后备箱，这样对比下，很容易让人产生“白赚”的心态。

而我们是不是对后备箱情有独钟，答案无疑是确定的，这点参考下隔壁奥迪A3就知道了，两厢版A3终归是卖不过三厢版A3。

虽然理论上说，两厢版1系由于车身更紧凑，操控感会更强，更加符合宝马的调性。但买1系的车主真的需要这些？并不见得。

除此之外，宝马1系的外观内饰都延续着宝马一贯的设计风格，同时做工方面也不愧于豪车水准。

虽然前轮驱动让人怀疑这是一辆假宝马，但底盘的扎实感，转向的操控感，都打消了人们不少质疑。

买1系真的就是买个宝马标？不见得，起码宝马骨子里的基因还是能在1系上找到不少。而目前，宝马1系全国的优惠都普遍在4万元左右，15万多能买到一台宝马，何乐而不为呢？

GLA太小不够家用，GLC太贵不够家用，而奔驰这两款产品之间缺的，正是GLB这款家用性质为主的SUV，由于可选装7座布局，这款产品也成为了奔驰最便宜的7座SUV。

虽然这款车目前还并未上市，但北汽奔驰GLB的申报图在6月已经曝光了，并且将于今年年底或明年年初在国内率先上市。也就是说，未来这台GLB，将作为一台“中国特供车”登录中国，至少一段时间内是这样的。

而这台车是否符合中国人的需求，从它的设计理念就能看出来了。GLK式的硬气外观、科技感极强的内饰、还有食之无味弃之可惜的七座布局，都是挺符合我们对一辆SUV的期待的。

当然，这辆尚未问世的车也有一些存疑的点，首先是一台紧凑型SUV塞下第三排座椅，真的有必要吗？此外，GLB搭载了目前在A级上的那台1.3T发动机，最大功率为163马力。

虽然如此硬汉外形，与这颗小心脏形成的反差有点大，但纸面数据并没太大的说服力。实际上开起来如何，整体产品力是否对得起“特供”两字，还是要等上市后体验过才知道。

相比前面两款，讴歌CDX恐怕是更为纯正的“中国特供”。作为广汽讴歌的首款国产产品，目前这款车型还并未有海外上市的打算，将以“中国特供”的身份，继续在国内销售。

作为一款特供车，身上最不可或缺的特质就是性价比了，而这点CDX还是做到了。相比Q3、GLA、雷克萨斯UX等竞品车型，讴歌CDX的价格要实惠不少，几乎已经摘除了自身【豪华】的标签。

除了性价比高外，讴歌CDX的颜值同样很能打，内饰的混搭配色，加上一堆主动安全配置，对于年轻人而言，吸引力是完全足够的。

此外，相比低配车型，高配车型搭载的i-MMD双电机混动系统，让这台车更有灵魂。这套在雅阁、CR-V上验证过的混动系统，具有高效省油、动力强劲的特点。

不过要是这台车如此完美，GLA、Q3、X1等车也可以洗洗睡了，讴歌CDX同样有些地方会被人吐槽。如因与缤智同平台而被称为“缤智Plus”，以及双离合，后扭力梁等，不过开起来所给到的高级感，还是让这车值得20多万的售价。

如果说因为中国人和欧美人在购车方面的差异，让法系车在国内不被讨好，那么，专为中国人打造的法系车，应该会让我们扭转这一观点了吧。然而DS6，这款继DS 5LS之后第二款专为中国开发的车型，还是没火起来。

虽然销量上比较惨淡，但这款产品在2014年上市之时，确实是法系车中不可多得，符合中国人审美的车型。外观上更加体现法系车的优雅，内饰上也通过大面积的撞色增强豪华感，DS6在设计上拿捏的还是很精准的。

不过在中国市场的认知下，20万以上的法系车，还用着扭力梁悬挂，1.6T+6AT的祖传配方，确实很难接受。加上虽说是豪华品牌，但DS这品牌带来不了品牌附加值，也让这台车走向了“限量版”路线。

不过，现款自17年起已经上市两年了，也该到了改款的时候，而新款也会在今年上市。在外观上做出调整，并且能满足国六b排放标准的新款DS6，还是很值得期待的。

和1系一个道理，国内特供的A级相比国外，加长了轴距，多了个后备箱。这两点可以说都牢牢抓住了我们的需求。

并且，由于有着2789mm这一堪比B级车轴距，多了个“屁股”的三厢版A级，也确实更符合中国人审美。

但光有尺寸也不行，以往入门豪华车都有一个通病，就是内饰太素了，甚至比同级别普通品牌还要稍显廉价感。但奔驰A级在科技感和豪华感上都下了不少功夫，甚至恍惚间还以为坐上了S级。

虽然在动力、做工、舒适性上，A级给不到人们以往对奔驰车的期待。但20万出头，能买到一台空间大、内饰壕、还带奔驰标的车，也算是各有取舍。

目前，国产版奔驰A级的销量也已经逐步提升上来了，月销量能维持在7000辆上下，基本与A3在同一层级。这也证明了，针对中国而改良的车型，确实有着比全球车型得天独厚的优势。

除了以上几款车型外，还有不少豪车都是算半个“中国特供”，如A4L、A6L、E300L等，各种带L的加长车型。而这些车型在经历这么多代后，依旧坚持“特供”，也足以说明这条路线的正确性。

因此，特供并不代表歧视，我们也希望看到越来越多的特供豪车，前提是，我们买得起的“中国特供豪车”。