很多人都羡慕国外的生活，也经常有人说“国外的月亮比国内圆”

例如日本，尤其是在汽车这个领域，很多人都觉得，日本人买车实在是太幸福了，能买到很多国内没引进的车型，各种的性能车、跑车、瓦罐，譬如丰田86、本田小跑车S660等等，很多车是国内很难买到或者是买不到的，日本人却可以买到各种各样的车。

看起来好像日本人买车是挺幸福的？但教授却觉得这可不一定

我们不能只看到别人好的一面，而且其实国内的购车环境也不差

所以今天教授跟大家聊聊：

究竟日本人买车幸福一点？

还是中国人买车幸福一点？

其实买车幸福感这件事情，购车政策是很关键的一部分，因为买什么车那是后话，能不能买、能买到什么样的车、能不能开、这些都是政策决定的。

税费是影响购车动力购车幸福感的重要一环，譬如我国的车船税、购置税等，购置税减免/减半这些政策，对拉动汽车消费有很积极的影响，税费政策越优惠，消费者的购车动力越强，购车幸福感越高，而中国和日本的税费政策，有着很大的差异。

在国内买车主要征收三大税种：

车辆购置税：基本就是车价的8%；

车船使用税：根据排量征收，乘用车领域，广东为例，排量1.0L以下到4.0L以上的区间为60元—3600元，市售车型绝大多数是2.0—2.5L的区间，也就是660元。

车辆增值税：裸车总价÷1.17（计税依据）×17%，不过一般忽略不算，因为这部分费用已经计算到汽车价格里面，只是很多首购消费者不太清楚。

这些其实大部分消费者都很熟悉了，以一辆16.98万的最低配雅阁为计算例子，购置税：14319元、车船使用税：420元，上牌费保险费等不在本文统计范围内，就不赘述了。

所以买一辆雅阁，在中国，假如是开10年，要交的税费，也就是2万元左右，因为我国汽车市场的消费主体都是在20万元左右，按照2.0L排量计算，开10年的税费也就是2-3万，平摊下来每年2-3千。

但是在日本，情况就很不同了，日本的税收政策是全球最严苛的，税种也是最多的。

日本的税种包括、消费税、取得税、重量税、汽车税、挥发油税等等等等，其中汽车税远比我国高，1.0L一下税费差不多29500日元/年（RMB 1868元）、1.5L-2.0L税费39500元(RMB 2500元)，还有挥发油税等等。

其中重量税、汽油挥发税、等都是大头，虽然后来有改革，但也只是换一个名目继续征收，一份研究调查显示，按照平均使用寿命9年，180万日元的车(人民币11万多点)，9年光是在税费(不计算表中的保险和道路费用)就差不多100万日元(人民币6.33万)，每年税费超过6千。

所以，在日本光是税这一项，数量、数额都比中国消费者更苦逼，相信哪边幸福感更强一目了然。

还是先聊一下国内的情况，只要对购车稍微有点常识的朋友都知道，一线城市：北上广深、贵阳杭州海南天津都实现限购政策，其中部分城市可采用拍卖方式获得牌照，不同地区的平均价格1万-8万甚至更多，其中上海最高7月最低成交价9万。

部分城市只能通过抽签方式获得：北京、贵阳，其中北京中签率堪比中奖，低至千分之3(也可能没有这么高)。

而日本则采用另一种方式限购：《车库法》，实行“一车一位”，必须出具私人停车位证明，并且距离个人住处不超过2公里，并且全国实行；这一招比国内的限牌更狠，因为买得起车的人很多，但再加上车位那就是另一回事了，因为车位分分钟比车还贵，尤其是一、二线城市。

但有一种车例外：K-car，相信不少朋友都有所了解，只要满足以下条件，它就能成为一款K-car，就可以不必“一车一位”，而且税费等都有不少优惠。

1、长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；

 2、座位不超过4个 ；

3、载重量不超过350kg ；

4、排量不超过660ml，最大马力不超过64匹。

这方面，两者一对比，教授觉得还是国内的环境要好一点，虽说一线城市限牌，但是消费者的主体在二三线城市，而且一线城市可以上外地牌，想买什么车就买什么车(皮卡货车不在讨论范围)；但日本那边，如果你不能接受K-car，那你就得花更多钱买车位还得花更多时间去搞各种手续税费。

而对于新能源车，两国的政策是差不多的，都给予新能源车大力支持和优惠，国内会有政策补贴、不限牌不限行；而日本那边对电动车、氢燃料电池车会有政策减免优惠，可以说，新能源车在世界各地都能活的很滋润很自由。

但新能源车的使用环境却存在一定差距，这一点毫无疑问是日本的环境比国内的好，因为教授认为，消费者对于新能源车的购买动力，取决于用车环境是否完善，包括充电环境、充电效率、后市场维护、车企的政策扶持。

我国也是这些年才大力推行新能源车纯电动车，新能源车确实是全世界效率最高的，但用车环境则一定不是，教授身处广州一线城市，每次借到新能源试驾车，永远会被充电问题困扰，充电桩位少、流程麻烦、速度慢、充电设备状况差，所以很多人不敢买新能源车；

图片来自汽车之家

但日本则不一样，不管是大小城市，随处都能发现很多充电桩，而且充电手续方便，设备条件也好，充电情况不会有中国那么紧张；所以如果是在中国，没有私人停车位真的不太建议买新能源车。

接下来就到买车阶段了，影响买车幸福感的还有汽车的种类、价格、特点等等。

首先我们看看日本人最喜欢买的车都有哪些，以2018年销量为例，日本全年的汽车总销量超过500万辆，排名前十的，我们很多人都不大认识，最畅销的是日产一款叫Note的小型车，不属于K-car，跟飞度是同一个等级，年销量近13万。

图为日产NOTE

纵观榜单，丰田是霸榜的，比较亮眼的是缤智和C-HR，埃尔法在本土生产买了5.8万也是在合理范围内，但总体最大的特点是：K-car是主流，大多喜欢小尺寸的两厢车，SUV、中型轿车都较少，卡罗拉10万辆不到，汉兰达、思域一众神车居然排不上号。

但中国就不一样了，相信大家都比较熟悉，中国的汽车消费市场是百花齐放的，年销量2千万+，光是凯美瑞一年就卖出16万，碾压日本的榜首，SUV方面，神车H6 就不用说了，年均四五十万，各种紧凑型SUV、中型SUV年销破十万那是随随便便的事情；总体来说，我国的汽车消费特点，无论是尺寸、动力、颜值上远超日本的

去年我国的豪华品牌以奔驰宝马奥迪为首，销量均超过60万大关，还有豪华D级车方面，均是世界领先水平，国内的光是C级、3系这些豪华车，单车销量就超过日本总销量的榜首！

所有豪华品牌的销量加起来，销量就超过275万！

换句话说，在中国买豪车的人，就超过了一半以上买普通车型的日本人！

而日本方面豪华品牌的情况，首先，日本是没有把BBA本土国产化的，均为全进口，所有豪华品牌(包括沃尔沃保时捷等)全年总进口量只有30.9万，单一品牌最高销量为奔驰，最畅销豪华车是C级…..

2018年日本进口车排名

可以说，在日本买豪车的人，跟我们买豪车的人相比，连零头都不到！

我们的豪车新车销售量是日本人的9倍！

另外，我们还有一个很幸福的点是：我们有自主品牌！

而日本人这边，当然他们也有自主品牌，但“自主品牌”这个概念跟我们是不一样的，我们的自主品牌意味着：低门槛、实惠、高性价比、有品质。

出自我们自主品牌的车型，可以以4-5万的价钱，就能买到空间大、配置高、实用性强的车型，这对于很多平民百姓，尤其是三四线城市的消费者来说，是一种莫大的幸福；这个价格，在日本要买到相同尺寸相同产品力的车，很可能连交税都不够。

就拿教授公司的一辆工作车长安欧尚A800为例，顶配也就10万元，就已经能买到带全液晶仪表盘、无钥匙进入、自动启停、皮质座椅(虽然是仿的)等配置，空间？4.8米车长的面包车，不存在任何的空间问题。而这样的价格，这样的配置和实用性，在日本是买不到的。

关于买车一部分，教授可以很自豪的说，我们绝对是比日本人更幸福。

但日本仍有一部分东西国内是有所欠缺的，首先是汽车文化，日本的汽车文化底蕴，包括玩车、改车、老车甚至是用车环境、对待汽车的态度，呈现出比国内更成熟、更深厚的表现；就譬如改车，国内很多的汽车改装风格，都是跟着日本走的，再比如玩车，日本有湾岸、秋名山等等，包括赛车运动，日本都比中国更有深厚的内涵。

还有二手车领域，日本二手车销量上也曾经一度超过其新车销量，那是因为日本的二手车交易市场更加的成熟、完善、更成体系，接受程度也更高；但是中国的二手车市场也同样旺盛，去年我国二手汽车交易量就达到1352万辆！虽然市场的成熟度没那么高，但我们本身基数大，体量大。

毕竟国内的汽车工业起步晚，汽车文化发展也是相对落后，这是需要承认的，要达到日本的成熟程度，那是指日可待的。

总的来说，在很多方面，包括，政策、汽车消费市场、车型等等，大体上，作为中国消费者，没那么现在，选择更多，幸福感是远超日本的；只是在少数方面，譬如二手车，汽车文化方面，对于少数人来说，幸福感相对来说没那么强，当然我相信我们要追赶上，也不是没有可能的。