迫于一时涌现的造车新势力“逼宫”，传统车企的“油改电”衍生新能源车的套路开始不再受用，持币待购的新能源车潜在用户越来越关注心仪车型是否根正苗红“纯”电动平台的产物。

意识到问题所在的车企，在蛰伏过后，纷纷推出旗下重磅新能源新品，盼籍着新能源绿风盛行，破茧而出。

近日，国家工信部发布了比亚迪全新轿车申报图——比亚迪e3，新车定位纯电动紧凑型轿车，如申报图所示，新车为三厢版车型，“小弟”比亚迪e2则为两厢轿车，但二者设计语言高度相似，好比新一代三厢卡罗拉与两厢卡罗拉的一脉相承。

（图片源自：汽车之家）

需要指出的是，比亚迪e3的设计语言有别于王朝系列车型，虽说前脸能看到龙脸2.0的身影，但大尺寸六边形点阵式中网、线条凌厉的灯具以及直来直往的车身线条都证明e3、e2在极力做出差异化，选择踏上跳脱动感路线，只为俘获更多预算有限的持币待购年轻消费群体。

相比起选用了黑色车顶、熏黑A、B、C以及悬浮式车顶设计等的比亚迪e2，e3多了一份沉稳，但诸如贯穿式尾灯、梯形牌照区域等高光设计则如常出席。基本信息方面，e3新车长/宽/高：4450/1760/1520mm、轴距：2610mm。硬核方面，新车搭载了高低功率版本的驱动电机可选，供136Ps和95Ps可选，续航能力也有所出入，但电池、续航里程具体信息暂未公布。

不难发现，比亚迪秦与秦Pro，比亚迪元与S2，再到如今的比亚迪e3与e2，这样一高一低的配合打法做到价格、产品力的多维度覆盖，它们相互之间看似内部竞争，实则是联手抗敌，助比亚迪聚拢尽可能多的新能源潜在用户。

（比亚迪 e2）

放眼当下，同一车型能做到纯电动版、传统燃油版、插混版全覆盖的车企，除了比亚迪我想不到第二家，唐宋元秦，不胜枚举，这除了与比亚迪深不见底的新能源技术储备相关，还与其深谙国人需求脱不开关系，说比亚迪在新能源领域的建树和技术研发进度抛离友商好几年，亦不过分。

近日，教授从工信部发现广汽丰田全新纯电动紧凑型车iA5的申报信息，如你所见，新车采用电动车惯用的封闭式设计，激凸的前舱盖线条宛如一身腱子肉的健身教练，搭配白色车漆让车身线条更显凌厉，辅以造型动感的双色涂装轮圈，视觉效果犹如A+级紧凑型车，实则车辆长/宽/高：4792/1880/1530mm、轴距：2750mm，达到紧凑型车主流水准。

（图片源自：汽车之家）

消费者能因应不同需求，选配215/55 R17或235/45 R18轮胎规格，还供不同造型轮圈和无天窗版车型可选。据申报信息显示，新车搭载日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的永磁/同步电机，最大马力184Ps，、峰值扭矩300N·m，匹配由宁德时代生产的三元锂动力电池组，具体电池容量暂未公布。

广汽传祺近年来在新能源领域的建树外界有目共睹，就连丰田、三菱都纷纷与找广汽深度合作，分别推出基于GS4“油改电”而来的贴标版广汽丰田ix4、三菱褀智，甚至连广汽新能源GE3也“不放过”，而这次的主角广汽丰田iA5则很有可能是以广汽新能源Aion S为蓝本打造。

随着平均油耗、新能源双积分政策靴子落地，各车企纷纷调整2019年产品战略，而上述这撮换标车型可以理解为双积分政策下的产物。在双积分政策影响下，新能源车企的“头部玩家”能把多余积分折现，以弥补补贴退坡造成的资金短缺，而新能源业务落后的车企则要花钱买积分以及面临削减燃油车产销量的巨大损失。在政策的强力推动下，局内玩家要么服从，要么淘汰。

举个例子，车企售出一台NEDC续航里程200km的电动车能获得3.2个积分（0.012×200+0.8，具体算法不做细述），当车辆百公里电耗能达到特定门槛时还能再乘以1.2系数，也就达到3.84积分。相反，车企售出一台插混车型只能获得2个积分，换而言之，一台百公里电耗能理想的纯电动车型所赚取的积分能顶两台插混车型。在积分金贵的大环境下，有条件的车企显然更愿意优先发展BEV而非PHEV。

近日，工信部流出现代菲斯塔纯电动版国产车型的申报信息，如你所见，新车在沿用燃油版菲斯塔设计风格的同时，在前脸格栅、大灯造型、车身包围件等多处示出差异化。据悉，新车有望于2019年年底推向市场。

（图片源自：汽车之家）

所幸的是，溜背式车身、贯穿式尾灯以及嚣扬跋扈张扬的小后扰流板等动感元素均得以保留，搭配造型夸张的撞色轮圈，也算是电动轿车里的一股清流。尺寸方面，新车长/宽/高：4705/1790/1435mm、轴距为：2700mm，向燃油版车型看齐。

从申报信息能看到，新车将提供前后LED灯、多样式后视镜、前雷达、大尺寸天窗和全黑车顶等配置，预计新车将采用燃油版中配车型上的国产耐克森轮胎（225/45 R17），主打安全性与耐久度。硬核方面，新车搭载一台型号为EM13由大陆汽车系统（天津）有限公司所生产的驱动电机，最大马力184Ps，配备三元锂动力电池组。

众所周知，现代起亚集团在全球范围内也算得上是一个乘用车销量巨人，但在新能源领域却未见太大作为，在纯电动市场更甚是，甚至比保守的丰田还要慢半拍。说到丰田，其实现代起亚集团无论是发展战略抑或技术方向，均与丰田无限接近。

与丰田一样，现代起亚早早便开始氢能源的规划布局，发展至今已在多个地区推出氢燃料电池量产车型，但碍于基建、成本和群众基础等因素始终难以普及。此外，现代在2016年推出IONIQ混动轿车，扬言对标丰田Puris，随后衍生弱混版和插混版车型，与丰田的产品战略如出一辙。如今，在LG化学电池供应商助力下，现代起亚才开始拾起纯电业务，与丰田联袂宁德时代、比亚迪转战纯电领域的路线相仿。

早在今年日内瓦车展上，奔驰便发布了奔驰EQV概念车，新车定位纯电动MPV，可视为奔驰V级纯电动版的蓝本。据悉，奔驰会在今年9月的法兰克福国际车展上发布纯电动V级的量产版车型，有望采用7座/8座布局，未来量产后将与丰田埃尔法、威尔法等混动商务MPV分庭抗礼。

聊回EQV概念车，新车外观造型与传统燃油版V级一脉相承，梅赛德斯EQ家族式设计搭配封闭式格栅与双折线型日间行车灯，科技感满溢，搭配新能源车型专属的个性轮圈，一看便知是来自未来的访客。

敞开车门，进入舱内，奔驰EQV概念车内部采用大量午夜蓝/黑色相间的Nappa真皮包覆，中控台的铜色金属材质则起到画龙点睛妙用。与即将在年底量国产的奔驰EQC相仿，EQV搭载了梅赛德斯-奔驰MBUX信息娱乐系统与“Hey，Mercedes”语音识别控制功能，这一软件配搭未来将成为奔驰的舱内交互主流。稍显可惜的是，概念车并未选用吸睛的贯穿式双屏设计。

硬核方面，奔驰EQV将共享梅赛德斯EQ系列的eATS动力总成，前桥驱动电动机最大马力204Ps，搭载100kWh容量的锂离子动力电池组，让车辆续航里程达到400km，在快充模式下仅需15min即能补充100km续航里程。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰已在德国推出一款全新电动MPV——威霆eVito，首批车型目前主要投放在德国共享汽车集团BerlKönig的经营网络。威霆eVito选用最大马力116Ps、峰值扭矩295N·m的驱动电机，匹配41kWh动力电池组，百公里电耗为20.2kWh~24.2kWh，156km-186km续航能力决定它主要用于满足市区短途通勤需求，辅以九座布局和超五米的长轴距（标准轴距版5140mm、长轴距版5370mm），拉货、搬家、郊游，不在话下。

快充功能的引入在一定程度上缓解了威霆eVito续航里程不足的尴尬，在快速充电站仅需45min便能将电量从充至80％，而使用家用壁挂箱充电则需要6h才能把电池充满，但交流慢充经过车载充电机转换后对电池损耗冲击较小，对电池寿命有着积极影响。