早两年前，一辆普普通通的电动车（续航大于250公里），可以拿到13万的补贴（国补加地补）。在巨额补贴吸引下，大批企业涌入新能源汽车行业。为了趁早拿到补贴，各色各样的纯电动车扎堆上市，以至于现在很多人都叫不出它们的名字。

电动车好赚钱，已经是公开的秘密，但是造电动车到底有多赚钱？从工信部公布的数据看，2018、2017、2016、2015以及以前年度的国补资金约310亿。那么问题来了，哪个品牌拿的补贴最多？

比亚迪是新能源补贴中的最大赢家，光国补就有77.29亿，如果再算上地补，那么拿到手的补贴可能有一百多亿，大家都知道比亚迪靠电池起家，所以向新能源转型的步伐也是最快的。从销量与补贴金额看，比亚迪单车平均国补金额约2.75万，但是其它品牌平均下来只有1万多，这是为什么呢？

首先比亚迪推出电动车的时间比较早，而越早补贴力度越大，其次比亚迪新能源商用车更多。一辆家用纯电动车最高补贴5.5万，但是一辆商用电动车补贴高达50万，商用就是比亚迪电动客车。

北汽并非最早进入新能源行业的企业，但却是行业内最先宣布向新能源转型的品牌。2015年前，北汽的纯电动车非常少，所以也没有拿到多少补贴。这种局面到2016年就完全不一样了，当年北汽一共卖了1万多辆新能源汽车，拿到了5.2亿国家补贴。

北汽真正的爆发期是2017年和2018年，两年一共卖了17.5万辆新能源车，获得17.3亿补贴。由于北汽销售的主要是乘用车，所以平摊下来单车国家补贴只有1万。从补贴力度看，越是后期补贴越少。

新能源领域，奇瑞起了个大早赶个晚集。从工信部数据看，2015年及以前年度，奇瑞只拿到区区674万补贴，这笔金额甚至不及一家5线厂商，而到了2016年，奇瑞居然没有补贴，因此奇瑞完美错过了补贴黄金期。这里面原因并不复杂，当时奇瑞只有一款纯电动车。

2017以及2018年，奇瑞新能源车成功逆袭，这两年的销量共计8.4万辆（注：销量指拿到补贴的数量），由于后期补贴力度减少，实际拿到的国补资金约10.1亿。

工信部审核公示显示，新能源车推广应用补助资金约310亿，比亚迪、北汽、奇瑞、吉利、长安和长城，这6家企业占补贴总额44%，如果算上地方补贴，那么这几家企业所拿到的补贴可能有两百多亿甚至以上。

大家最关心的问题是，几百亿的补贴是真的促进了行业发展，还是打水漂了？我们不妨先看看国产新能源车到底是个什么水准。

小到电动装置、仪表盘和电机，大到电池和钣金全部自己生产，全世界可能找不到第二家像比亚迪这样的公司。也许比亚迪某些技术并不是行业最顶尖的，但它的新能源产业链完善度绝对是行业第一。

比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池成本低而且可控，在后补贴时代，成本和价格矛盾才是推广电动车最大的难题，这也是丰田选择在国内与比亚迪合作的一大原因。

目前比亚迪技术最先进的电动车是唐DM，电池容量82.8千瓦时（度），工信部续航里程520公里，平均百公里电耗15.9千瓦时，这样的能耗与进口高端电动SUV相比也不逊色。假设国产电动车有更高的品牌溢价能力，相信国内厂商也有能力造出各方面性能优异的产品。

奇瑞从事新能源研发的时间非常早，但却错过了补贴黄金期。不过在车身结构和电控上，奇瑞仍然有比较大的优势，当国内厂商都在搞油改电时，奇瑞已经推出了电动模块化平台。凭借eQ1一款车型单打独斗，很快奇瑞就翻盘成为了共享汽车行业的一哥。

eQ1能成为后起之秀，主要是安全性、可靠性和耐用性比较好。共享汽车糟糕的使用环境，大家应该有所耳闻，但这么多年来，eQ1还真没有出现过自燃的事故。全铝车身和301公里的续航里程，对于一款不到6万的电动车来说，已经非常有吸引力。

相对其它车企押注电池电动车不同，奇瑞更看重燃料电池电动车。据说未来奇瑞氢燃料公交车会先上市销售，随后推出相应的轿车。在电动车后补贴时代，氢燃料会非常吃香，不过海外厂商也打算在国内推广氢燃料，一家独大的局面可能性不大。

燃油车领域，国内供应商没有多大话语权，能为海外品牌提供的零件，最多就是玻璃和钣金这些低利润配件，但到了新能源车上，国内供应商摇身一变成了重要合作伙伴，目前国内电池制造商已经悄悄的打入奔驰宝马供应链，比如宝马国内在售的插电混合动力，全部采用宁德时代动力电池。

随着宁德时代和浮能在欧洲工厂投产，欧洲本土生产的电动车也将会采用中国供应商的动力电池，这些品牌包括宝马、戴姆勒、大众和沃尔沃。你说这些品牌不想生产动力电池吗？心里当然想！但是自己生产电池，产能、成本和技术都不一定有优势，毕竟市场小。

国内电池供应商从早期做手机电池，到如今转型做汽车动力电池，最大的驱动力就是补贴。国外有补贴吗？其实也有，而且力度很大，2018年之前韩国一辆纯电动车的补贴是8.4万，今年减少到5.4万，补贴思路与国内很像。

早期新能源补贴门槛比较低，所以也有一些企业捞到不少好处。之前人气颇高的知豆，一辆车随随便便能拿到4.5万国家补贴，如果加上地方补贴，那补贴金额已经非常可观，这种小作坊临时推出的产品，很难促进行业技术发展。

由于新能源补贴门槛越来越高，高电耗低续航的电动车慢慢被边缘化，所以如今已经很少看到类似于老年代步的电动车。同样因为补贴力度迅速下降，电动车赚钱已从靠拿补贴，变成靠技术投入，这样的模式已经不适合小作坊工厂。

电动车最大的问题是价格，价格高昂就意味没有竞争力，新能源补贴恰好帮助电动车跨过了成本这道坎，只要规模一上去成本降下来，那以后什么都好说！当然新能源补贴是分阶段进行的，电池电动车目前已经告一段落，下一阶段的补贴对向是全球认可的燃料电池电动车。