“全面推广电动车，逐步禁售燃油车！将国内私家车电动化时间点设置在2030年之前。”比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源汽车大会上语出惊人。

说出这番言论时，有否想过千千万万燃油车车主的感受！？理性分析，比亚迪董事长这是在大放厥词抑或侃侃而谈？且听教授娓娓道来。

其实早在2019年初的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福便提出过类似观点，他认为，2030年实现国内全面电动化是可行的，且国内具备2030年将目标实现的基础。首先中国掌握绝缘栅双极型晶体管、电池、电机、电控等全产业链核心技术，其次中国拥有世界上最丰富的电动车推广应用和运营管理经验。

纵观全局，在低碳出行、环保排放的双重诉求下，欧美发达国家百喙如一，相继公布禁售燃油车的时间规划。最为激进的当属新能源天堂挪威和风车之国荷兰，计划于2025年禁售传统燃油车，这与当地理想的电动车保有量、基础设施覆盖率不无关系。汽车鼻祖德国、车轮上的国家美国以及汽车产业发展迅速的印度，都毅然将燃油车禁售时间设定为2030年。

（挪威2014年-2019年五月 新能源汽车增幅图表）

法国、英国则稍显谨慎，不约而同选择了2040年，为车企战略规划、产业过渡转变、基础设施普及和动力电池研发等腾出长达二十二年的缓冲期。对此，王传福也在大会上提议进一步限制国内传统燃油车，逐步实现全面禁售，大力扶持新能源车实现全面电动化。

今年3月，我国出台《海南省清洁汽车发展规划》，海南的“激进”示范对加快国内电动车普及的进程起到莫大作用。对此，王传福建议以此为起点，大力推动纯电动车全面建设，在北上广深等城市全面开放新能源汽车的限制，给予更多充电、通行、购买等优惠政策，在控制汽车消费总量的前提下将指标和新能源汽车全面倾斜，释放被压制的巨大购买力量。他认为化压力为动力，才有望促进消费全面升级，推动新能源汽车产业蓬勃发展。

远不止此，王传福还提议相关部门应尽快制定全面电动化的中长期发展规划，分领域制定时间表继而推动电动化进程，譬如在2020年实现全面电动公交车、出租车出行；2025年实现城市物流和专用车辆电动化；2030年实现私家车电动化......

激进背后，潜藏理性。但一口吃不成胖纸，一局游戏玩家众多，终篇如何还轮不到“头号玩家”说了算。在未来一段时间内，相信还是会以“传统燃油车+新能源车”双轨并行的方式健全发展下去，至于氢燃料电池车型，就是后话的后话了。

不可否认比亚迪在新能源领域的造诣极深，但你的电动Dream不要让老百姓去给你Build，先把自家产品全面电动化再去指点江山会更具说服力，别忘了你家燃油产品正卖得热火朝天呢。

近日，有知情人士透露出比亚迪宋Pro EV电动版车型的部分参数信息，包括车辆动力参数、续航里程等。据悉，该车将会在7月11日与宋Pro DM插混版、宋Pro传统燃油版一同上市。

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂，比亚迪将三位汽车领域的设计界大咖招致麾下，只为进行一场里里外外的颜值革命，宋Pro DM被挑选为“革命先锋”。如你所见，宋Pro EV延续了插混版车型的外观设计，将比亚迪最新设计语言Dragon Face 2.0发挥得淋漓尽致，集中华“龙”元素于一身，不怒自威。

相比起现款在售的宋，全新比亚迪宋Pro表现出了喜人的革新度与颠覆感，黄金分舱+环抱式内饰设计让驾驶员参与感极强，一切功能听候差遣。用料厚道、做工良好，未见同价位国产车中常见的粗犷影子，实属难得。配备了DiLink2.0智能网联系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，并搭载同级独有的L2 Plus智能驾驶辅助技术，内含ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等主动安全L2功能，还配备了同级罕见的全息透明影像系统、云服务APP智能遥控驾驶等黑科技配置。

硬核方面，纯电动版宋Pro高功率长续航版车型选用交流永磁/同步电机，最大马力184Ps、峰值扭矩280N·m，0-50km/h的加速时间为4.3s。71kWh三元锂电池组支持车辆NEDC续航里程达502km。充电方面，新车快充充满仅需1.2h，电量从30%充至80%则仅需30min。安全性方面，宋Pro EV搭载的比亚迪独创过充保护装置（CID），最大程度压制了电池过充引发的自燃隐患，另外还设有七维四层安全矩阵，多维度保证动力电池组的稳定性。

宋Pro DM是比亚迪集齐多位设计大咖、技术大拿后的首次产品尝试，也是比亚迪“技术+颜值”双轨并行的首次市场检验，最终会否祭出诱人售价和诚意配置，七月十一号上市见分晓。

纵观全局，单一系列车型能做到全覆盖纯电动版、传统燃油版、插混版的车企，或许就数比亚迪宜家，秦、宋、唐、元，不胜枚举，这除了与比亚迪深谙国人需求有关外，还与其深不见底的技术底蕴脱不开干系，说它的技术研发进度抛离友商好几年也并不过分。

七月初，2019世界新能源汽车大会（WNEVC）开幕式在海南博鳌举行，奇瑞汽车展示了集团最新新能源技术成果，包括全新1.6TGDI混动专用发动机（DHE）与混动专用变速箱（DHT），其中前者内燃机热效率高达41%，后者则能实现9模10速功能。

简单科普下，目前市面上大多数发动机，燃料只有一半都不到能被真正转化为机械能，其中的转化比值就是坊间常说的热效率，即发动机输出机械功与燃烧燃油产生化学能之间的比率。撇除其他客观因素，同等排量下热效率越高的发动机动力性能越好、油耗更理想、排放更环保。深究内里，这套1.6TGDI混动专用发动机目前完成一代样机开发经热力学开发试验验证，热效率41%俨然达到国际先进水平，高热效率区宽和升功率高成为这款发动机的高光亮点。

而混动专用变速箱方面，官方介绍这套双电机多模变速箱内含三个动力源，能分别在两个不同挡位上驱动，一方面换挡过程无动力中断，另一方面能形成10个组合挡位，支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等9种工作模式，适用于纯电、弱混、增程、插混等多种环保车型，变速箱最大输入扭矩510N·m，足以解决市面大部分新能源车需求。

据悉，装配了该变速箱的四驱大型新能源SUV，车辆0-100km/h加速时间不到5s，纯电模式下0-50km/h加速时间不到2.5s，车辆极速高达200km/h，纯电极速为150km/h。至于具体是什么车型，车企并没进一步透露，教授将为看官们持续跟踪报道。

给个参考，目前全球主流内燃机的热效率在30-38%之间，个别发动机的热效率能突破40%大关。譬如素来以节油、高效见长的丰田Dynamic Force Engine 2.5L L4缸内直喷发动机，热效率高达41%，而马自达Skyactiv-X发动机理论热效率更是达到48%，另一厢的现代汽车则发布了Smart Sream动力技术总成，量产后发动机热效率有望达到50%。

那个靠抄袭克隆、逆向研发存活的时代早已过去，自主品牌要想在国内红海市场谋求一席之位，单凭拿来主义显然不够。虽说奇瑞汽车的体量规模在自主汽车里头算不上独一档的，但向来坚持产品正向研发的钻研精神却是自主品牌汇总不可多得的。正是这种精神和产品教条，才让奇瑞汽车在日新月异的车市潮流当中处于不败之地。

早在今年年初，雷丁汽车便以14.5亿元的价格收购后者全部股份，正式入主野马汽车。山东雷丁汽车有限公司是一家专注研发生产低速电动车的集团，最早在2008年便专注于电动车整车和关键零部件的研发生产制造，称得上是是国内第一批涉足新能源领域的造车企业，随后更是收购了陕西秦星，继而打造雷丁秦星新能源汽车生产基地。

上年年底，拥有潍坊、咸阳两大生产基地的雷丁汽车决定投产雷丁秦星新能源商用车，自此形成新能源乘用车、商用车两大产品分支。而因为与福特汽车公堂对簿而闻名的野马汽车，其实在整车制造沉淀多年经验，拥有成都燃油汽车、成都新能源汽车、绵阳综合生产工厂三大基地，具备完善的研发、制造、供应链把控、销售等体系。

近日，雷丁汽车公布旗下全新纯电动小型SUV i9的官图，这也是雷丁汽车收购野马汽车后首次市场大动作。回归产品，相比起雷丁此前的低调作品，雷丁i9颜值有了长足进步，设计风格硬朗、动感，大量平铺直叙的线条勾勒出小壮墩、小钢炮的气势，让人一看便想“进入”。

敞开车门，视线转移至舱内，雷丁i9内饰沿用以往的简洁平直风格，起码看起来不让人膈应，配备的三辐平底式方向盘、大尺寸中控屏和旋钮式换挡机构常见于同级电动车上，不过不失。仔细观察，会从雷丁i9的车身轮廓和内饰细节看到野马博骏纯电动版车型的身影，鉴于雷丁汽车如今与野马汽车的亲密关系，称二者为换标后的姊妹车型不够严谨，却未必无理。

该次重组，双方将在迅速整合双方产品资源，其中包括：将野马在售全线产品从燃油转变为混动和纯电动，旨在快速构筑新能源产品矩阵。其次是在雷丁现有给高速车企（非老年代步低速车）贴牌的产品资源基础上，快速升级为自家品牌的小型纯电动高速车，形成双线发展的产品策略，打出“上量”组合拳。

除此以外，往后野马的产品还将导入至雷丁近万家的一、二级经销商渠道，依靠雷丁汽车原有的渠道优势谋求发展。可以说，收购野马汽车预示着雷丁汽车将朝全谱系产品汽车品牌进发，不失为进一步拓宽品牌发展路径的妙计，也为造车新势力提供参考。