一直以来，在丰田得规划当中、在丰田章男的心目当中，氢燃料电池才是新能源的理想乌托邦。但由于基建设施、政策掣肘和成本问题，FCEV（燃料电池汽车）始终无法在短时间内得到广泛普及。

向来为逐利而生的丰田集团，又怎会与钱过不去？强硬与“未来”对接，代价是高昂的。况且FCEV能不能代表未来，谁也不敢把话说满。为此，聪明的丰田一直把混合动力车型视为传统燃油车往氢燃料电池车之间的“摆渡车”。　

时至今日，国内部分地区的HEV（油电混合车型）被剔除出新能源汽范畴，而得以幸存的PHEV（插电式混动车型）在全球各大市场份额也不断下滑，当下要想在新能源领域占得先机，唯纯电动车不可负。

意识到问题所在的丰田，在近日发布了激进的新能源汽车战略——将正式进军纯电动领域。相比起友商慢了半拍的丰田，能否凭借强大的技术储备和丰富的造车底蕴后来居上？且听教授娓娓道来。

丰田涉足纯电动领域虽晚，但动作并不慢，一套完整的电池供应体系和商业模式早已了然于心。二十多年来在混动领域高筑的技术壁垒足以让友商们望“墙”兴叹，在新能源类领域摸爬滚打多年的经验以及对钻研新兴技术的毅力，便足以让外界一致看好丰田能在纯电动市场后发先至。

“从2020年起，丰田将陆续推出10款纯电动车型，2025年纯电动汽车销量将达100万辆，预计将提前五年完成550万辆电动车销售目标”，丰田高管在东京宣布集团最新电气化战略时如是说。

素来踏实沉稳的丰田一时间在没有量产产品的支撑下说出这样一番激进的言论，说明这一场仗，胸有成竹。同时，也发出一个信号给持币待购的新能源潜在客户，想买电动车？等丰田的。

回归产品层面，基于丰田全新纯电动车平台e-TNGA架构打造的丰田C-HR EV、奕泽IZOA EV将率先投放国内市场。仔细回想下，一个在2016年中旬才被提出的平台概念，丰田却表示能在2020年便能实现车型量产，底蕴之深与强大的执行力可见一斑。

奇快的产品跟进速度还与供应商密切的合作关系脱不开干系，为找寻高性能、高耐久度、安全的电芯，丰田决定与松下、东芝、汤浅等电池供应商巨鳄结盟共同研发电池单元，针对国内，丰田则宣布与比亚迪、宁德时代等供应商“头号玩家”成为战略合作伙伴。适当亮出底牌后，谁还敢说丰田是纯电动领域的后来者？

远不止此，丰田不单单在产品、上游供应商维度给出详尽战略规划，甚至还搬出了一套仿似蓄谋已久的纯电动车商业模式，它通过电动车销售、租赁、电池回收再利用等举措，全面覆盖电动车从销售到报废的整个生命周期，对提升电动车和电池的附加价值大有裨益。

在过去80年的品牌发成历程中，丰田从织布机到四轮汽车，从TPS（丰田生产方式）精益生产到TNGA全球架构，从HEV再到如今的PHEV和BEV，无数次的转型与颠覆所伴随的羁绊与辉煌都将深深烙印在丰田历史长河当中，难以磨灭。

如果再问教授一次：丰田的纯电动之路是从容淡定，还是始料不及？教授更相信是前者。

近日，教授从网上获悉北汽绅宝智道插混版的新车消息。据悉，新车换装了更具精致感的电子挡把机构，硬核方面选用1.5T四缸发动机匹配辅助电机的混动组合，充电接口被安放在车头logo处。目前尚未公布更多详细消息，新车预计将于2019年第四季度推出市场。

（图片源自：易车）

设计方面，北汽绅宝智道插混版延续了传统燃油版车型的外观造型，前脸与绅宝D50的“OFF Space”家族设计语言一脉相承，横贯中网的“飞翼式”镀铬装饰条镶嵌在大尺寸前进气格栅上，车头横向视觉冲击力得到莫大提升，路人一看便知不是好惹的主。

内饰方面，布局与走线和传统燃油版车型如出一辙，仅仅增加了镀铬饰条和钢琴烤漆面板的用料比例来强调质感，然而并没感觉有多大作用。所幸造型别致的电子挡把为内饰实力挽尊，辅以动感的平底式方向盘和悬浮式中控大屏，内饰整体不过不失，是国人相对容易接受的类型。

近日，网上流出北汽新能源EU7的内饰谍照，新车内饰布局沿用了上述提及的绅宝智道的设计方案，全黑内饰配色在一定程度上掩盖了不够豪华细致的用料，为提升所谓的精致感，还特地在空调出风口、多功能方向盘和挡把上引入大量镀铬饰条和钢琴烤漆面板，属于自主车目前惯用的伎俩。

（图片源自：易车）

从外观看来，结合谍照和早前网上流出的申报图来看，北汽新能源EU7与北汽绅宝智道有异曲同工之妙，可谓姊妹车型。根据其“R500”字样尾标大胆推测，预计新车续航里程将与在售的EU5 R500（NEDC续航里程416km）表现相近。

根据申报信息显示，该车定位中型车，长/宽/高：4805/1835/1528mm，轴距：2785mm，达到中型轿车应有的身板体量。硬核方面，新车将搭载一台最大马力218Ps的永磁/同步驱动电机，并配备三元锂电池组，考虑到EU7定位高于EU5，预计新车续航里程将会在416km以上。

北汽乃国内第五大车企之一，是继一汽、二汽（东风）、上汽、广汽之后的国有资产汽车企业。细心地朋友会发现，北汽在新品推广时，无论轿车、SUV甚至微型电动车都总愿意搭上一句：“萨博操控基因、北奔工艺背书”。

但实际效果却是：也就那样。近几年来，北汽在燃油车领域没能拿出能给外界留下深刻印象的设计手稿，更别指望能在机械层面有所技术突破了，用安于现状、几无创新来形容北汽燃油车业务再合适不过。但事实上人家卖得并不算差，而且另一厢的电动车更是卖得热火朝天，便也觉得无所谓了。

近日，宾尼法利纳发布了Battista升级版的官图，相比起早前在日内瓦车展上首发的原型车，Battista升级版着重对空气动力学部件进行优化，旨在获得更优秀的空气动力学表现，要知道下压力在赛道对圈速起到至关重要作用。据知情人士透露，宾尼法利纳Battista升级版将在6月23日开幕的都灵车展上首度亮相。

除了压榨发动机性能、改善换挡逻辑，提升空气动力学水平也是赛车提升圈速的有效手段，宾尼法利纳同样不甘人后。早期Battista普通版车型便在意大利进行初步空气动力学测试，针对车头部分，车辆封住了前端狭长的进气口，并选用了造型复杂的前进气口内部扰流板。Battista升级版的空气动力学提升工作，将交由前一级方程式、电动方程式车手Nick Heidfeld负责。

谈及为速度而生的赛车，怎能不提动力部分。宾尼法利纳Battista普通版车型搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组以及分别布置于四轮上方的电动机，电驱动系统综合马力1900Ps、峰值扭矩2300N·m，0-100km/h加速时间不到2s，0-300km/h加速时间在12s之内，车辆极速高达350km/h，动力水准能与新一代特斯拉Roadster一较高下。续航里程方面，官方宣称新车综合续航里程达450km，在高性能电动跑车里头，算是不俗的成绩。

深究内里，Battista对于宾尼法利纳而言可谓意义非凡，取名灵感源自Carrozzeria Pininfarina公司的创始人Battista Farina，实现了从Battista到儿子Sergio，再到孙子Paolo（现宾尼法利纳集团主席）的多代传承。 在2020年，宾尼法利纳集团也将迎来成立90周年，品牌历史底蕴不言而喻。

众所周知，在汽车设计界素来是神一般的存在，无数的经典、漂亮的设计手稿均出自其手出。随着汽车电动化热潮到来，又或许受到国内汽车设计公司长城华冠捣鼓出前途K50电动跑车的启发，宾尼法利纳也毅然进军整车制造行业，受众面多半是中东利雅得、迪拜等土豪地区。

别问教授宾尼法利纳Battista上市后会卖多少钱，咱也不敢说，咱也不敢问。且慢，跑车你也敢看？承认自己飘了的右下角点【在看】！