未知从何时起，新能源领域弥漫着一股浮躁之风，大多数初创车企对造车速度、上市交付的痴迷程度，远大于对造车技术的关注。

无论造车新势力对外宣传的油泥模型、车展样车制作得多么精良，也只是一个立体PPT，教授只关注新能源领域里有血有肉的好产品，譬如下述几款。

据悉，小鹏G3在原有产品基础上推出长续航版车型，今年在第五批推广目录中便能得到确认。据资料显示，新车外观几无变化，但采用了57kWh、61Kwh电池组，前者对应401km续航，后者对应480km和520km续航，相比现款车型的351kmk、365km有长足进步。

从6月12日起，小鹏汽车正式向小鹏G3用户分批推送Xmart OS 1.4版远程OTA升级软件。升级后，小鹏G3尊享版（中配）和智享版（高配）车型将新增60km/h以上车速的车道居中辅助功能，配合原有的自适应巡航功能，让车辆具备Level 2级别自动驾驶能力。

6月18日，第10000辆小鹏G3正式驶下生产线，距离小鹏G3在2018年12月12日广州上市已过去半年时间。看一组数据，小鹏汽车于今年三月进入规模交付阶段，四月小鹏G3销量达2200辆，五月更是提升至2704辆。下线一万辆、月销两千辆，这对于造车新势力而言显然是傲人的成绩，这表明小鹏汽车已经跑通了研发、制造、生产、销售等环环相扣的体系。

但在教授看来，下线一万辆更像是小鹏汽车的一个全新开始，当务之急还是药快速搭建运营、销售体系，让这款造型前卫、配置超前的动感SUV走进寻常百姓户。充电体系、自动驾驶AI运营、用户维护等维度，同样不可落下。小鹏汽车，任重道远。

奔驰进来在纯电动车领域动作不断，尤其在插混新品的研发上丝毫没有懈怠，例如基于全新一代GLE研发的GLE插混版。据悉，新车有望于2019年底投产，并于2020年春季推向市场。

尽管目前梅赛德斯-奔驰还没发布车型具体动力总成信息，但车型研发负责人Ola Källenius在接受采访时表示信心满满：“全新一代GLE插混版将会是在WLTP标准下首款纯电续航里程接近100km的插电式混动车型。”另一厢，相爱相杀的宝马近期也公布了下一代X5插电混动车型X5 xDrive 45e的纯电续航里程将达80km。

纵观全局，在相对严苛的WLTP标准下，纯电续航里程相对靠前的海外竞品有雪佛兰Volt（约82km）和本田CLARITY插混版（约77km）。参考国内，纯电续航里程相对拔群的车型当属搭载第三代DM技术的比亚迪插混车型，80km足以满足日常通勤纯电出行的需求。

在燃油车领域深耕百多年的奔驰，如今涉猎陌生的电动车领域能否一如既往地纵横捭阖？现在无法给出结论，但确切的是，奔驰正进行着猛烈的电动化改革。据悉，在2022年前梅赛德斯集团要发布超50款新能源车，其中包括10款以上纯电动汽车，是BBA中目前计划生产新能源车数量最多的。

相比起宝马、奥迪，奔驰进军电动化的进程稍显迟缓。知“耻”而后勇的奔驰后来通过巨额资金投入、国际化合作、收购供应商等举措，在电动化方面取得长足进步。就在前不久的2019深港澳车展上，奔驰还与比亚迪共同发布全新腾势概念车Concept X，重新宠幸这个曾被打入冷宫的“电儿砸”，时势造英雄。

6月11日，长安全新微型纯电动车睿行ES30正式上市，新车补贴后售价6.68万-6.98万元。车辆采用长安最新家族式设计，蝶翼式前脸辅以菱形封闭高亮黑前格栅，小巧玲珑不失精致。前保险杠一双小“獠牙”与贯穿车头的蓝色饰条让前脸层次感十足。新车长/宽/高：3780/1650/1530mm，轴距：2410mm，双腰线设计赋予睿行ES30一身横练筋骨，看起来比同级竞品更为魁梧。

走进舱内，内部采用2+3布局结构，内饰设计简洁明了、一目了然，主题配色与车漆颜色相匹配，供红、白、蓝三色可选。新车并没因短途出行微型车的定位而怠慢了配置水平，诸如多功能方向盘、9.7寸触控大屏、旋钮式换挡机构、主/副驾驶席安全气囊、ABS+EBD、胎压监测、后泊车雷达、一键升降车窗功能和后备厢电动开启等功能均为全系标配，颇为厚道。

硬核方面，睿行ES30搭载的永磁/同步电机最大马力61Ps、峰值扭矩160N·m，搭配固定齿比单速变速箱，车辆极速仅仅为102km/h。能量为32.85kWh的三元锂电池组赋予车辆305km工信部综合续航里程，全系车型分为乐趣版与乐享版车型，其中前者标配快充功能，后者可选配快充。

305km续航里程与奇瑞eQ1、比亚迪e1出于同一水准，但相比起351km的欧拉R1则尚存一段距离。在续航不拖后腿的情况下，长安睿行ES30的配置水平、外观造型才是它真正的核心竞争力，配置甚至向10万级自主车看齐。

降维打击手段成为睿行ES30与在细分市场沉淀已久的竞品叫嚣的筹码，不俗的性价比有望让更多年轻消费者摆脱每天早高峰接受地铁拥挤的洗礼，长安汽车要是能进一步下放无钥匙启动和电子手刹两项科技配置，市场潜力或将更为可观。

随着拜腾旗下首款量产车M-Byte上市日期逼近，企业自然要有所动作，在新品上市前夕造势。就在前几天，拜腾官方宣布前凯迪拉克前高管夏安德（Andreas Schaaf）出任公司首席客户官。无独有偶，随后几天拜腾又对外宣布任命前福特高管鲍安迪（Andy Ball）担任项目管理副总裁。

拜腾将夏安德（Andreas Schaaf）招致麾下，旨在打通销售与市场渠道、产品和服务，创造有别于传统车企的客户体验，加强拜腾在全球范围的项目管理水平，并主要负责拜腾进入全球市场后的推进工作，包括销售、市场营销、数字化服务、售后服务和运营等。

鲍安迪（Andy Ball）曾拥有在福特超过20年的汽车项目管理经验，在欧洲、中国从事研发与工程运营事务。福特金牛座、福克斯、嘉年华、福睿斯的车型工程开发项目均由他领衔完成。而拜腾则希望他的到来能推进产品开发进度，助力拜腾解决按时大批量交付的难题。

回归产品层面，基于此概念车打造的量产版车型M-BYTE将于南京工厂投产，价格区间预计为30-40万元，有望于2019年第三季度发布并于年底量产，随后在年底上市。据悉，目前拜腾在全球已收获超五万预订订单，其中一半以上来自国内。新车还计划于2020年在美国上市。

上一回看到拜腾的实车，还得追溯到去年上海CES ASIA亚洲消费电子展上。原以为拜腾会现身上海车展，却意外缺席。更出乎意料的是，拜腾此前辟谣不会离职的董事长毕福康，却在今年上海车展上出席友商艾康尼克的发布会，并宣布加盟该公司。

传言成真后，拜腾汽车不得不对此发表声明：终止毕福康博士首席执行官职务，由戴雷博士接任。再次应验那句老话：空穴来风，事必有因。此次高薪挖角夏安德和重用鲍安迪的举措，显然是为了回应此前的高管出走风波，稳定军心，盼重获资本市场的看好。